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    “至于怎么攤才能不引起島國民眾的反抗，這就另當(dāng)別論了。”

    “總而言之，這難不倒那些財團，也難不倒我們。”

    “我們要做的，就是搶到分割后最優(yōu)質(zhì)的鐵路公司，承擔(dān)更少的債務(wù)。”

    “繁華區(qū)域的三大都市圈的線路肯定是能賺錢的，至于北海道、四國、九州這些區(qū)域的新干線鐵定是賠錢貨，即使沒有債務(wù)也難運營……”

    島國的新干線是世界上第一條商業(yè)高鐵，技術(shù)實力很強，做了世界第一的寶座很多年，到了后世，依舊是世界前三強。

    所以對于島國新干線，夏禹有過很多的了解。

    他可是知道，島國國鐵這個巨無霸前世可是分割成了十一個公司。

    分別是東島國、東海、西島國、北海道、四國和九州這六個客運公司，以及全國貨運公司、鐵道通信公司、鐵道信息系統(tǒng)公司、綜合鐵道技術(shù)研究所和負責(zé)處理債務(wù)的新干線旅客鐵道保有機構(gòu)這5個公司。

    六個客運公司中。

    東島國、東海、西島國這三家貨運公司被稱為本州三社。

    而北海道、四國和九州這三個客運公司被稱為三島會社。

    本州三社涵蓋東京都市圈、大阪都市圈和名古屋都市圈，以這三大都市圈向外輻射，因為客流量大和占用的地皮值錢，民營化幾年就扭虧為盈，并且輕易做到了千億日元的盈利。

    反倒是三島會社，完全是血淚辛酸史。

    實際上。

    鐵路這玩意，本就是高密度人口的區(qū)域才能賺錢，在地廣人稀和地域，建造和維護成本很高，營收卻很低，很難盈利。

    就像后世的華夏一樣，高鐵也好、地鐵也罷，多數(shù)線路都是虧損的，全靠國家撐著，大部分的線路壓根就不是為了賺錢，而是為了全國的經(jīng)濟和政治考慮。

    可對夏禹而言，島國的政治和民生關(guān)他屁事。

    他只需要一家鐵路公司增強他的財團實力和影響力而已。

    霍建寧聽明白了，他想了想說道：“那董事長，那咱們是要直接參與進島國國鐵分割的方案設(shè)計中去嗎？”

    夏禹當(dāng)即點頭：“當(dāng)然需要，這個事情你去安排就行，以我們在島國的影響力，吃到最大的一塊蛋糕不難！”

    “后面定時將成果給我看看。”

    “明白！”

    隨后，霍建寧帶著夏禹的指示退下了。
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