第1485章 謀劃島國新干線-《重生之最強大亨》
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“至于怎么攤才能不引起島國民眾的反抗,這就另當(dāng)別論了。”
“總而言之,這難不倒那些財團,也難不倒我們。”
“我們要做的,就是搶到分割后最優(yōu)質(zhì)的鐵路公司,承擔(dān)更少的債務(wù)。”
“繁華區(qū)域的三大都市圈的線路肯定是能賺錢的,至于北海道、四國、九州這些區(qū)域的新干線鐵定是賠錢貨,即使沒有債務(wù)也難運營……”
島國的新干線是世界上第一條商業(yè)高鐵,技術(shù)實力很強,做了世界第一的寶座很多年,到了后世,依舊是世界前三強。
所以對于島國新干線,夏禹有過很多的了解。
他可是知道,島國國鐵這個巨無霸前世可是分割成了十一個公司。
分別是東島國、東海、西島國、北海道、四國和九州這六個客運公司,以及全國貨運公司、鐵道通信公司、鐵道信息系統(tǒng)公司、綜合鐵道技術(shù)研究所和負責(zé)處理債務(wù)的新干線旅客鐵道保有機構(gòu)這5個公司。
六個客運公司中。
東島國、東海、西島國這三家貨運公司被稱為本州三社。
而北海道、四國和九州這三個客運公司被稱為三島會社。
本州三社涵蓋東京都市圈、大阪都市圈和名古屋都市圈,以這三大都市圈向外輻射,因為客流量大和占用的地皮值錢,民營化幾年就扭虧為盈,并且輕易做到了千億日元的盈利。
反倒是三島會社,完全是血淚辛酸史。
實際上。
鐵路這玩意,本就是高密度人口的區(qū)域才能賺錢,在地廣人稀和地域,建造和維護成本很高,營收卻很低,很難盈利。
就像后世的華夏一樣,高鐵也好、地鐵也罷,多數(shù)線路都是虧損的,全靠國家撐著,大部分的線路壓根就不是為了賺錢,而是為了全國的經(jīng)濟和政治考慮。
可對夏禹而言,島國的政治和民生關(guān)他屁事。
他只需要一家鐵路公司增強他的財團實力和影響力而已。
霍建寧聽明白了,他想了想說道:“那董事長,那咱們是要直接參與進島國國鐵分割的方案設(shè)計中去嗎?”
夏禹當(dāng)即點頭:“當(dāng)然需要,這個事情你去安排就行,以我們在島國的影響力,吃到最大的一塊蛋糕不難!”
“后面定時將成果給我看看。”
“明白!”
隨后,霍建寧帶著夏禹的指示退下了。
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