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    “真的？”李應激動得差點跳起來，完全不敢相信自己的耳朵。才一千兩黃金，逐鹿侯怎么就肯賣了？

    李牧點了點頭，淡然道：“又不是多難的事情，你那么激動干什么？”

    “我這就給您取錢去！”李應一蹦多高，不等李牧回答，人已經跑沒影了。

    李應如此激動的原因，李牧是清楚的。這是一件很有意思的事情——中國古代數千年歷史，沒有四輪馬車。當然，簡單把四個輪子安裝在車架上這種‘四輪馬車’，自然是早就有人想到的。早在戰國時期就有，但是由于前輪無法轉動，一馬平川的直路還好，到了需要轉彎的地方，立刻就成了廢品。故此古代圖志中記載的“四輪馬車”，多為皇家祭祀時乘坐，沒有實質應用到生產生活中。

    不要說古代，便是現代。在四輪拖拉機普及之前，農村耕地時使用的‘牛套車’，也都是兩輪。

    為什么發生這樣的事情呢？

    李牧還真知道，在他漫無目的看閑書的歲月，曾經看到過一篇文章，專門研究古代馬車。文章中，總結過這個問題。最根本的原因，就是中國古代一直沒有造出‘轉向差速器’。這個東西，是西方15世紀的發明，傳到中國的時候，已經是清朝末期了。

    李牧也曾疑惑，身為四大文明古國的中國，為什么就造不出現在看來并不復雜的一個裝置。他也翻閱了很多資料，但都沒有得到答案。后來他想明白了，也許歷史的洪流中，就是有一些問題是沒有答案的。

    這就比方說，中國人發明了造紙術、指南針，為什么西方人沒有先發明呢？也沒有答案，或許是大家的腦袋構造不同吧。這個問題也說明了一件事，那就是人類的文明進步，單靠一個種族是不可能完成的。得是全世界的各個民族知識融合起來，才能真正意義上推動人類的進步。

    就是一層窗戶紙的事情，沒捅破之前，百思不得其解。捅破了之后又會覺得，怎么這么簡單。

    除了“轉向差速器”，馬車的木質結構也是一個問題。木質結構的馬車，決定了它的載重量不會很高。給馬車裝四個輪子，固然可以增大載重面積，但是木質的車架卻不一定能經受得住。而且四輪的馬車，載重更高的同時，也需要更多的畜力。這對‘車把勢’的駕駛技術也是一個非常大的挑戰。

    再就是路了，古代的路況多數都非常糟糕。而且馬車的輪子還沒有橡膠車胎，顛簸容易導致木質車架松散。若是陷入泥濘，則更糟糕，需得先把車上的貨物卸下才能脫困，來回折騰下來，四輪馬車的優勢便都抵消掉了。

    但是對如今的李應來說，四輪馬車卻依然有著致命的吸引力。

    首先，若趙郡李氏掌握了四輪馬車的技術，這就是獨一份，具有劃時代的意義。再者，有了李牧的‘包鐵板車’的啟發，運用包鐵的技術，可以加強車架的強度。而駕駛馬車的車把式，壟斷五成以上‘車馬行’生意的趙郡李氏，最不缺的就是這樣的人才。
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