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    經過羅佳的介紹，眾人終于明白，原來電動自行車和電動摩托車，也是一門大生意。

    全球每年賣出超過一億輛摩托車，曾經世界第一的桂冠屬于華夏廠商，但近年來，竟然被印度三哥給超越了。

    印度摩托車制造商每年賣出一千八百萬輛，而我國已經滑落到了不足一千五百萬輛。

    很多摩托車發燒友以騎寶馬，KTM，哈雷，這類昂貴的進口摩托車為榮。

    但其實，像寶馬G310，KTM  690，390，190，哈雷400，這些車型全都是印度制造。

    而大量的本田，鈴木，川崎，則是來自東南亞泰國。

    泰國每年也造一千多萬輛摩托車，如果華夏廠家再不發力的話，甚至幾年內還會被泰國超越。

    而電動自行車完全是國內廠家的天下，雅迪，艾瑪，新日，這些廠家給人的感覺一般般，但他們卻是這個世界上，當之無愧的霸主，每年制造近五千萬輛電動自行車，占據全球百分之九十份額。

    那些歐洲牌子，北美牌子的電動自行車，幾乎無一例外是華夏代工的產品。

    把這些銷量加在一起，足有一點五億輛之多，是一個每年可以帶來上千億凈利潤的巨大產業。

    再加上配套設備，安全帽，手套，易損零部件等等，市場價值相當驚人。

    羅佳可不會放過這么巨大的一個市場，汽車行業要搶，摩托車和電動自行車，甚至是自行車領域，也要一齊拿下。

    任總回憶過往，深深嘆了一口氣，“我剛退伍的時候，騎過一輛鈴木125，那輛單缸摩托車要兩萬多塊錢呢，現在想起來是真坑啊，當年工資才兩三百塊，相當于好幾年的工資。”

    在場老總都上了點年紀，對于華夏的摩托車時代，普遍有著很深的記憶。

    在過去，能有一輛摩托車，是件非常拉風的事情，而購買摩托車的代價，往往是一家人辛辛苦苦好幾年的積累。

    可惜到了后期全國禁摩，摩托車這種交通工具，就漸漸從華夏大地上消失了。

    每年過年的時候，新聞里總能看到，在沿海發達省份打工的人們，組成摩托車大軍，返回位于西南省份的家鄉。

    沿途地方政府設置休息站，為摩托大軍提供熱水和食物，囑咐他們注意安全。

    初看這種新聞的時候，羅佳覺得挺感動，后來仔細想想，又覺得很心酸。

    如果不是沒有辦法，誰愿意那么遠的路，騎摩托車翻山越嶺？

    萬一碰上雨雪天氣，受罪不說，還有危險。

    但相比其他交通方式，摩托車就是有著便捷和省錢的優勢。

    辛苦打工賺錢不易，省點錢，多給家里帶點東西，或許每個人都是這樣想的吧。

    羅佳的語氣異常堅定，“無論如何，電動自行車和摩托車項目，一定要上，在電動汽車之前上，而賣的時候要便宜，越便宜越好。”

    “畢竟我們國家還沒有富裕到，每個人都能買起電動汽車的程度，科技如果不能為所有人服務，那就是我們這些科技人的罪過。”

    眾人紛紛拍手稱是，羅佳的策略一向如此，就拿手機來說，華為手機在國內就賣的很便宜，倒是境外價格昂貴，家鄉少賺一點，外面多賺一點，利潤都是這么來的。
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