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    “別說這些有的沒的，”陳耕笑罵了一句：“趕緊帶我去看看……上馬力機跑過了吧？對這個變速箱的實測傳動效率怎么樣？”

    “很好，”頓了頓，似乎覺得“很好”還不足以形容費爾南德斯先生設計的這臺變速箱，安德森又補充道：“是非常好，我們在馬力機上對這臺變速箱進行實測的結(jié)果是這臺變速箱有92.63%的實際傳動效率。”

    “92.63%？這么高？”陳耕有點意外。

    按照陳耕的設計，這臺序列式變速箱傳動效率為96.5%，但受限于這個時代的材料和加工水平，此前陳耕計算的結(jié)果是能有91.5%就算是不錯了，哪怕這是一臺不怎么在乎成本的競技型變速箱。

    事實上受限于加工能力和材料水平，在這個時代，傳動系統(tǒng)的效率都不怎么高，哪怕是效率最高的手動變速箱，民用車型上的傳動效率也基本上達不到80%，只有75%左右，AT自動變速箱的傳動效率更慘，基本都在65%上下徘徊。

    美國的大排量汽車為什么大量使用自動變速箱，哪怕是只有三個前進擋的3AT？還不是因為老美的發(fā)動機功率夠大，可以肆意的揮霍浪費：一臺300馬力的發(fā)動機，哪怕傳動系統(tǒng)的效率只有65%，最終的輪上功率也還有195馬力呢，195馬力的輪上功率無論如何也不算小了。

    “主要是您的設計太棒了?！卑驳律Φ暮喜粩n嘴，作為一名汽車工程師，他當然知道一臺設計優(yōu)秀、傳動效率更好的變速箱在比賽中對賽車手的幫助有多大，在兩名賽車手的水平差不多、賽車的發(fā)動機性能也相差無幾的情況下，哪怕1%的傳動效率的提升，也能奠定最終的優(yōu)勢。

    陳耕開心的道：“那還等什么，趕緊把車子推出來，我開一圈試試?！?

    “好咧！”安德森也很興奮，忙活了這么久，對于這輛換裝了9.2升排量大心臟的克爾維特C3的實際表現(xiàn)到底如何，他也很期待。

    ……………………

    為了更適應激烈的比賽，陳耕這輛參加大獎賽的克爾維特C3進行了全方位的強化處理，除了對動力系統(tǒng)、車身結(jié)構(gòu)、懸掛系統(tǒng)這些關鍵系統(tǒng)進行定向強化之外，陳耕還專門對車身進行了降低處理，沒辦法，原來的C3的底盤實在是太高，高的都能當個輕度越野的越野車用了。

    專為高轉(zhuǎn)速使用狀態(tài)而設計的發(fā)動機排氣系統(tǒng)沒有經(jīng)過任何的消聲和回壓處理，帶來的直接結(jié)果就是發(fā)動機的噪音大的嚇人，再加上競技型序列式變速箱的直齒設計所帶來的巨大的工作噪音，導致這一片全都是這輛車的呼嘯，很多來買車的顧客干脆車都不買了，一窩蜂的出來看熱鬧。

    陳耕駕車回來的時候，原本準備和安德森說說自己對這輛車的感受以及這輛車上一些還需要調(diào)整的細節(jié)、方向，但還沒等他從車上下來，圍觀的吃瓜群眾們就熱情的蜂擁上來，陳耕的耳朵里瞬間被各種各種的問題給塞滿了……

    “費爾南德斯，這車是你們改裝的嗎？真帶勁！”

    “嘿，哥們，我也有一輛克爾維特C3，但聽你這發(fā)動機的聲音和我那臺車的發(fā)動機的聲音不太一樣啊……”
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