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    陳耕略一思索，說道：“總的來說，就是‘分階段、分銷量’?！?

    “可以。”亨利·福特點頭。

    他也覺得以“分階段、分銷量”為總體模式來向費爾南德斯支付設計費的想法很不錯，能夠最大程度的保證雙方的利益，如果當真能夠打造一款經典車型，就算多向陳耕支付一些錢又如何？

    陳耕想了想，又補充了一句：“不過考慮到這是一個長達二十年甚至更長時間的‘里程碑’協議，必須將通貨膨脹的因素考慮進去?！?

    “沒問題。”亨利·福特再次應了下來，如果是一款暢銷二三十年的設計，必然要考慮到通貨膨脹的因素，這是理所當然的——看看三十年前的1949年的美國人民的月平均收入是多少錢？現在的1979年，美國人的月平均收入又是多少錢？

    “另外，福特汽車能否設立一個鼓勵或者獎勵性質的條款？”陳耕琢磨了一下，又貪心不足的說道：“我們幫福特打造了一款這么具有戰略意義的車型，福特汽車給我們一些獎勵也是應該的吧？”

    亨利·福特：“……”

    他沒想到陳耕的臉皮居然這么厚，連這種要錢的理由都能想的出來，不過略一琢磨，亨利·福特又覺得這件事也不是不可以考慮，就像是陳耕所說的這樣，如果這款車真的可以暢銷二十年乃至三十年，對于福特汽車的意義可就太大了，給一點獎勵也不為過！

    “我考慮一下，”覺得這件事倒是可以考慮的亨利·福特，借著這個機會也提出了自己的要求：“不過這款車的銷量必須超過克萊斯勒family……”

    亨利·福特的話還沒說完，陳耕心中一下子透亮起來：難怪亨利·福特在明知道一款更節油、可以將成本控制的更低、價格更便宜的承載式車身結構的中型車是未來的發展趨勢的情況下，依舊不采用這個方案，而是堅持要打造一款采用V8發動機和非承載式車身結構、后輪驅動的全尺寸美式轎車呢，原來原因在這里……

    他要壓克萊斯勒一頭！

    他是要用這款車向世界證明、向李·艾科卡證明的意思：你李·艾科卡就算在克萊斯勒取得了成功、再次證明了自己又怎么樣？你永遠只是一條被我狼狽的攆出福特的喪家之犬，永遠都不如我！你只配在我不屑一顧的市場空間里撿一點殘羹剩飯吃！

    有點小孩子賭氣的意思，這種做法也不是一個世界級的企業領導人應該有的做法，但考慮到李·艾科卡對他的刺激，陳耕覺得亨利·福特在這件事上喪失了自己應有的冷靜也不是多么難以理解的事情。

    但是理解亨利·福特的想法是一回事，想要在銷量方面超過克萊斯勒family那就是另外一回事了。

    面對陷入了跟李·艾科卡的“相愛相殺”中的亨利·福特，陳耕也只能無奈的跟他解釋：“福特先生，你我都知道，這款車或許可以跟克萊斯勒family競爭一下生命周期，但想要在銷量上、尤其是未來三五年內的銷量上超過克萊斯勒family，那是不可能的。

    克萊斯勒family的起售價只有不到8000美元，最高售價也只有12000美元多一點，但您要做的這款非承載式車身的全尺寸轎車，即便是最保守的估計，起售價也要去到12000美元的價位，甚至有可能還要高……您說，在當前這個美國民眾的消費趨于緊縮的時代背景下，這款車的年度銷量怎么可能超過克萊斯勒family？”

    亨利·福特抿著嘴，沒說話。

    他心里其實明白陳耕說的是真話，任何一個市場的消費結構都是呈金字塔形狀的，汽車市場也不例外，越是高端車型的銷量就越少，福特這款車既然定位于全尺寸轎車，那么銷量上賣不過定位于中級車的克萊斯勒family實在是一件再正常不過的事情，因為這個細分市場本來就比較小，但他不甘心……
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