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    當然，相比較真正F1級別天才車手，張一飛現在還差的很遠，因為他對手最大也不過14歲，但張一飛虛歲已經能算是17歲。

    青少年階段，每一歲的差距都代表著心智的成長，以及學習能力的強化。所以張一飛雖然很強，但沒有戰勝同齡人那種高度。

    就好比現在張一飛的同齡人對手，普通層次是開125CC卡丁車，參加地區性賽事，如同接下來張一飛要參與的賽事差不多。

    厲害一點的已經開著250CC超級卡丁車，跑初級方程式賽事，比如說雷諾方程式這類的。

    而最厲害的那一批，這種年紀已經跑F-3級別賽事，其中佼佼者開始脫穎而出，進入到F1車隊的視線之中。

    要知道這還不是最強大的，真正的天才級別可能摸到了F3000的門檻，這才是F1車手的預備役搖籃，算算看張一飛差距多少個檔次，就明白要成為一名F1車手有多難。

    天才這種東西，在F1車手里面不是專屬頭銜，而是批發貨……

    1號彎過去，很快就來到賽道2號彎，這個彎道屬于高速彎，難道非常低，基本上都是全油門過去，主要看過彎切線。

    學員們的切線都還算標準，張一飛再怎么完美都追不上差距，只能保證自己不被拉開。

    3號彎跟2號彎差不多，真正需要考驗車手切線技巧的彎度，是賽道的4號彎！

    4號彎是一個S彎，很多這種兩個反向彎道連在一起，都會被稱之為S彎，但其實角度上有很大的差距。

    有像山道這種角度非常大的，就像個壓扁的S一般，可以被稱之為發夾彎。但是在賽道上面，S彎的弧度不會這么大，相當于把它給拉長，更像是蛇形那種微弧度，這樣就能避免過于減速。

    所以賽道上面的S彎，只要你找到完美的切線，甚至可以用走直線的方式高速穿過！

    當初張一飛第一次跑4號彎的時候，就被盧寧平用咆哮的聲音吼過，因為他下意識用彎道方式減速。俗話說吃一塹長一智，后來這大半個月的訓練，張一飛已經逐漸克服了自己一些錯誤習慣，開始用卡丁車職業方式過彎，4號彎可以說是他第一個搞定的彎道！

    油門踩到底，沒有絲毫的減速跡象，張一飛直接進入了過4號彎的切線，從緊貼左側的輪胎墻，一直到跟右側輪胎墻距離不到三厘米，這個S彎完全沒有任何減速，直接全油門過彎。
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