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    科塞爾可是經歷過八九十年代的塞納時期，那個充滿血性跟火藥味的賽道時代，F1賽場上面瘋狂駕駛行為屢見不鮮。

    其中最為著名的，當屬車神塞納跟教授普羅斯特之間的恩怨情仇，為了冠軍跟復仇，他們兩個人在賽道上的舉動要激烈的多。

    1989年日本鈴鹿賽道，兩位時代最為頂尖的車手，普羅斯特跟塞納積分遙遙領先，總冠軍不出意外，就將在他們兩個人中誕生。

    并且普羅斯特的積分是高于塞納的，也就是說只要他能在鈴鹿賽道領先塞納，無論最后結果如何，他都將贏得車手總冠軍。

    面對這種情況，塞納當然要超越普羅斯特，這樣他就能成為當年的車手總冠軍。所以在一個彎道打算超越普羅斯特的時候，兩輛車發生了碰撞，結果是普羅斯特直接退賽，塞納的車前鼻翼直接撞掛了。

    但讓人驚嘆的一幕發生了，塞納并沒有選擇放棄，而是由賽道的逃生通道，繼續開回了賽道，并且進站換了前翼，硬生生從最后追到了第一！

    就當塞納回場圈激動的拍頭盔慶祝自己衛冕成功的時候，普羅斯特已經跟同為法國人的FIA主席達成協議。從而FIA宣布，剝奪塞納賽季全部積分，吊銷F1超級駕照，理由是從塞納違反規定，從逃生通道駛回賽道。

    更為讓人諷刺的是，當時普羅斯特跟塞納，都是邁凱輪車隊的隊友。

    這件事情爆發出來之后，邁凱輪車隊的老板召開記者發布會，舉證了歷年從逃生通道駛回賽道的車手，除了塞納之外無一受罰，宣布車隊站在塞納這一邊。

    也正是因為車隊的站隊，讓普羅斯特離開邁凱輪，加盟了法拉利車隊。不過后來普羅斯特也承認，當時有故意不讓塞納超車的想法，畢竟兩個人就算都退賽，冠軍依然是他的。

    歷史總是驚人的相似，第二年的鈴鹿賽道上面，普羅斯特跟塞納再次遇到了上一年的情況，只不過這一次局面完全反過來，是塞納的積分領先。

    于是在第一個彎道的時候，塞納采用了跟普羅斯特一樣的手段，直接把對手撞出賽道，以第一個彎道就雙雙退賽的結果，結束了兩個人的爭冠站。

    有了上一站比賽的例子在前，FIA這次沒有辦法雙標，只能默許為普通賽道事故而不做任何處罰，最終塞納拿到了車手總冠軍。

    一年后，塞納蟬聯世界冠軍，當即承認之前在鈴鹿是故意為之，是為當年受到的凌辱，而做出的抗議和反擊！

    站在F1總冠軍面前，都可以為了出一口氣選擇反擊，張一飛這點事情算個屁。

    所以科塞爾完全沒有當一回事，甚至還支持張一飛的舉動，車手就應該有這種血性，他可不想帶一個“東亞病夫”！

    兩輛車并排的沖出維修通道，因為這算是賽前發車，比賽還沒有開始，所以這種行為并沒有違法雷諾賽事規則。

    只不過哪怕比賽沒有開始，但是這種從維修通道并排開出來的場景，也是不多見的，甚至可以說罕見。

    特別是今天，除了到場的華人華僑支持者外，張一飛還有一小部分國外支持者，以及眾多因為新聞媒體報道緣故，把注意力放在他身上的圍觀群眾。

    所以維修通道這種不尋常舉動，立馬就被現場大部分人給注意到，有些反應快的已經開始討論。

    “這是什么情況，維修通道就開始超車？”

    旁邊的一個觀眾看到賽車編號，立馬興致勃勃的講解。

    “13號車手就是那個中國新人飛，上一站蒙扎賽道的亞軍。19號車好像叫做馬杜，之前排位賽跟中國車手飛搶線失敗，沖出賽道退賽，這兩個算是仇人見面，估計想著要復仇！”
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