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    “我不會選擇跟他共事！”

    科塞爾語氣冷漠的回了一句。

    當年邁凱輪車隊，因為科塞爾激進的風格，他參與制定的戰術策略，跟普羅斯特的保守風格有很大的沖突。

    這種理念上面的矛盾，導致兩個人之間經常出現爭論，甚至后面到了一種水火不容的地步。

    不過這些也不是什么大問題，邁凱輪作為頂級車隊，策略組又不是科塞爾一個人，普羅斯特有著自己專屬的比賽工程師，最多就是無視科塞爾的建議罷了。

    兩個人真正決裂的導火索，是當年塞納跟普羅斯特的驚天一撞，因為fia法國主席的不公平判定，讓塞納失去了車手總冠軍頭銜，還被吊銷了超級駕照。

    那時候科塞爾的性格更為火爆，直接就跟普羅斯特對峙，質問他是不是故意變線撞車。

    后來普羅斯特承認了故意的心態，但當時是不可能承認的，否則自己的車手總冠軍頭銜沒了，還會讓國際汽聯的公信力遭到質疑。

    這件事情讓科塞爾覺得普羅斯特很卑鄙，他不愿意再跟普羅斯特共事，甚至打算主動辭職。

    只不過后來車隊選擇站隊塞納，讓“教授”普羅斯特直接跟邁凱輪車隊決裂，去到了威廉姆斯車隊，兩個人之間的爭吵喧囂，也就都塵埃落定。

    但是這么多年過去，科塞爾依然沒有改變自己性格，抱著道不同不相為謀的想法。

    “事情都已經過去這么多年，塞納最后都已經跟教授和解，還有什么不能共事的。”

    “而且話說回來，當年普羅斯特，也有他不讓線的理由，這件事情放到現在來看，真沒有誰對誰錯。”

    阿登納開解了一句，當年塞納跟普羅斯特鬧的不可開交，但在教授退役的澳大利亞站，兩個人互相擁抱，算是為這一段恩怨畫上句號。

    并且塞納意外身亡的葬禮，普羅斯特還是抬棺人之一，就連他們兩個人都能和解，科塞爾跟普羅斯特這點理念上的沖突，又算得了什么？

    “這并不是賭氣，而是理念上的根本沖突，我不愿意飛成為一個保守的車手。”

    “更重要的是，保守策略絕對不是未來f1的發展方向！”

    確實如同科塞爾所說的那樣，接下來幾年都將是法拉利的紅色王朝，舒馬赫雖然沒有塞納那么激進，但絕對跟保守兩個字沾不上邊。

    為什么普羅斯特的四冠，沒有塞納三冠來的偉大，這里面曾然有塞納英年早逝的緣故，如果他還活著，絕對能突破三冠這個數字。

    不過根本原因在于進攻性，挑戰賽道跟速度的極限，永遠都處于失控的邊緣，這些才是一名賽車手應該有的靈魂。

    “但你要明白，現在的普羅斯特不再是車手，他是車隊的老板。飛未來是什么風格，是由他自己決定的，沒有人可能更改他的想法。”

    “這只是我給你的建議，目前f1車隊有空缺跟機會的，只有普羅斯特、索伯跟飛箭。”

    “而普羅斯特是其中局勢最為緊迫的，同樣也是機會最大的，就看你如何選擇了。”

    “當然，現在說這些為時尚早，主要還是飛必須要在雷諾歐洲杯，跑出橫掃一般的成績。否則哪怕成績最爛的f1車隊，也不會要一位平庸的新人車手。”

    說完這句話后，阿登納坐上了汽車，然后拍了拍索爾的肩膀，示意他開車，留下科塞爾一個人站在原地。

    現在阿登納也已經不是當初的那個勒芒車手，成為了車隊老板的他，思維已經發生了很大的變化。

    冠軍跟榮耀那是賽道上的事情，而現在階段要考慮的是，如何讓車上站上f1賽道。

    科塞爾看著阿登納的汽車駛離，他的腦海中也思索著對方的話。只是他比阿登納更了解普羅斯特，知道對方的固執跟堅持。

    就如同冒著車隊崩盤的風險，都強硬選擇標致引擎，要打造一支完全屬于法國人的車隊一樣。
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