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    科塞爾心中有些疑惑，難道說今天張一飛狀態不好導致的？

    比賽過程中，車手狀態很多時候甚至是決定性的因素，特別是在F1領域里面，沒有說哪位車手能對其他車手，每場賽事都能做到絕對的碾壓。

    技術跟車輛性能上如果沒有絕對差距的情況下，賽道上面的成績無非就是看當時車手的狀態。

    張一飛目前的成績不算差，可能還沒有出狀態。加上這只是排位賽，科塞爾罕見的不想給張一飛壓力。

    當然，還有另外一種可能，就是張一飛有點過于放松，沒有逼出自己的實力。

    如果是第二種情況的話，那科塞爾就不能忍了，他能接受車手實力不濟輸掉比賽。但是他無法接受不努力，或者是不敢挑戰的車手，這在科塞爾眼中就是懦夫！

    山本右京看到科塞爾問了一句之后就沒有說話，于是也看了一眼環形屏幕上的圈。

    只不過相比較科塞爾的疑惑跟不滿，山本右京覺得完全能接受。

    賽道記錄哪是這么好打破的，而且這是正式的排位賽，不是張一飛一個人的試跑。本身試跑階段沒有對手干擾，并且心態上沒有壓力，跑出更快的成績很正常。

    這一點就像是短跑，很多選手訓練階段都跑出過突破性的成績，但是站在賽道上面，受到風、對手節奏、天氣、甚至是觀眾的影響，度比不上訓練的時候，這并不是一件什么意外的事情。

    不然為什么體育界會推崇那些大心臟選手，就是因為他們能抗住各種變量跟壓力，依然揮出自己的實力。

    張一飛目前的圈，完全不像是扛不住壓力的樣子，只能說是被客觀因素所影響，才會比試跑稍慢一些。

    但這并不是什么大問題，其他選手同樣不快，而且這才第五圈，后面還有十幾圈的賽程。并且隨著圈數增加，賽車的油量減少，車重將會進一步的降低，這才是真正創造最快單圈的時機。

    對此，山本右京表現的很樂觀，絲毫沒有為張一飛感到擔心。

    但是賽道上面的張一飛，就遠遠沒有山本右京想象的那么樂觀了。

    因為他感覺檔位的生澀感越來越明顯，甚至某一段時間，還出現過輕微的卡頓！

    頓挫這種東西，對于序列式變箱很常見，因為賽車不像是民眾車輛那樣追求靜音、舒適等等功能。

    賽車只要求一點，那就是快！

    所以賽車的變箱，絲毫不考慮噪音跟給乘車人的舒適性感受，暴力換擋情況下頓挫非常的明顯。

    但是這跟常規的頓挫不同，而是一種換擋遲滯，甚至是檔位有點切不進去的感覺。

    這種局面完全乎了之前張一飛的預料，他開始想著可能是機械磨損，出現了金屬碎屑。只要隨著時間的推移，這些金屬碎屑將磨成更小的顆粒，然后隨著變箱油沉積到底部，并不會影響到車輛的行駛。

    結果現在出現這種卡頓感受，應該不是小金屬碎屑能做到的。但張一飛畢竟不是汽車維修畢業的，平常修車什么的搭把手沒問題，變箱這種復雜的機械結構，想要讓他一下找到原因，這是不可能的。

    比賽還在繼續，張一飛思考著要不要向維修站通話，詢問他們到底是什么原因。

    這一幕在F1比賽中很常見，車手團隊能通過賽車上的各種感應器，來了解目前賽車的狀態，然后給車手提出建議。

    同時車手也可以說出賽車的問題，讓車隊給出解決方案，實在不行的話，就只能進站想辦法快解決，要是解決不了，就只能退賽處理。

    但是雷諾賽車沒有安排所謂的進站環節，一旦離開了賽道就意味著主動放棄比賽，按照未完成比賽處理。所以除非是簡單能解決的事情，否則張一飛問了也是白問。

    賽車故障在這個時代的方程式賽車里面很常見，機械穩定性實在是太差了，張一飛能安穩的跑完三站跟試跑，沒有出現任何的毛病，已經算是運氣不錯。

    當然，這里面也有豐田技術團隊的功勞，畢竟這種頂尖勒芒專業技師團隊，放在初級方程式里面有點大材小用的感覺，賽車檢修能給安排的明明白白。

    十圈過去，張一飛的圈已經沒有提升，甚至還出現了下降。

    這個時候，一直緊跟在張一飛身后的庫比卡，找到了機會。他利用張一飛出彎時候的換擋加遲滯，直接一腳地板油到底，越了張一飛的賽車！

    這并不是張一飛第一次在賽道上被人給車，但卻是張一飛在霍根海姆賽道展現實力來，第一次有人能越他。

    甚至就連越的庫比卡，這個時候他都有點不敢相信，因為張一飛過彎切線非常不錯，他壓根找不到任何彎道越的機會。

    本來他都認為不可能越了，結果沒想到出彎之后張一飛的提慢了，這了庫比卡希望。他生出了越張一飛的野心，而且還成功！
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