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    哪怕山本右京本職是數據分析師，跟維修技師沒多大關系，但這種時刻他也只能給出肯定答案，賽車故障問題，必須要在明天比賽之前部解決。

    這就是競技體育的規則，沒有人在乎難度跟過程如何，只看結果。

    拿個亞軍哪怕就是說破天，也只會在冠軍的光芒掩蓋之下。

    第二天一早，張一飛來到酒店餐廳吃早餐，剛好碰到了武田純子跟何紫菱她們。

    不過他掃視了一圈，并沒有現科塞爾的身影，要知道這個德國老頭的作息時間非常有規律，每天早上這個時候都是一邊吃著早餐，一邊看著當天最新的報紙，簡直可以用風雨無阻這四個字來形容。

    “科塞爾呢？”

    張一飛好奇的問了一句。

    武田純子聽到后回道“他去銀石賽道了。”

    “他這么早過去干什么？”

    科塞爾一般情況下，都是跟著張一飛一起去賽道的，因為他是比賽工程師，賽事期間都是跟隨車手行動。

    “變箱昨天晚上已經更換了，但是齒輪比的問題并沒有解決，科塞爾今天早上跟右京他們一起去到賽道調校了。”

    科塞爾下達指令的時候非常強硬，屬于沒得商量的那種。但這并不意味著他說完之后就什么都不管，也不考慮現實的難度，一味的認為壓迫潛力就能成功。

    方程式變箱齒輪比調校，是非常需要功力的事情，張一飛之前的賽事最多就是進行微調，而這次是跟整個動力部分的銜接，工程量要大許多。

    加上經驗上的匱乏，如果真的只是讓山本右京幾個人趕鴨子上架，最終結果也不是不能開，但可以肯定的是，動力結合不會很完美。

    科塞爾雖然只是空氣動力學專家，機械機構這方面不是他的本行。但沒吃過豬肉，還沒見過豬跑么？山本右京這種數據師都能硬頂上去，科塞爾好歹是在頂尖的f1車隊服務過，這方面還是有點經驗的。

    想要在比賽完成之前真正搞定變箱問題，科塞爾就不得不出馬。

    聽到武田純子的話，張一飛只是點了點頭，然后開始吃早餐。

    不知道從什么時候起，他對于科塞爾這個德國老頭也是充滿了信心，他都已經主動出手了，那么事情必然能解決，沒什么好擔心的。

    只不過這件事情還真沒張一飛想的那么輕松，當科塞爾來到銀石賽道維修站的時候，他現山本右京把維修難度給說低了。

    目前雷諾賽車不單單只是變箱齒輪比的調校，還有碳纖維離合器片的更換，以及動機的點火調整等等。

    要知道對于方程式賽車這種汽車工業的巔峰產物來說，所有的零部件結合，都是非常的精密跟富有邏輯。

    張一飛賽道上面按照手動擋操控，進行所謂的人工離合換擋。當時對于一名初級方程式車手來說，確實算得上是驚為天人一般的操控，畢竟故障已經生，除了踩離合之外，也沒有其他更好的選擇。

    但是這種人工離合換擋，卻并不符合雷諾賽車的設計邏輯。因為序列式變箱離合跟普通手動擋不同，除了起步階段就沒有所謂的斷開動力，離合器片一直都是跟動力系統銜接。

    張一飛這種手動離合換擋行為，相當于有那么一瞬間，強行斷開了動力銜接。

    要知道賽事級動機轉都是萬轉起步，如此高轉下離合器片不斷重新銜接動力，就相當于開手動擋時候，踩著半離合去轟油門一樣，對于離合器片的磨損非常嚴重。
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