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    上車后，華國的風格設計撲面而來。

    阿卡、諾德拉以及一眾學員都覺得新鮮不已，周一生則覺得無比親切，‘華國造’已經遍布了世界各個角落。

    火車出發后，曾經老舊的火車線路，就在不遠處的另一條平行線上。

    在中鐵未發起援建時，安卡賓的鐵路還是葡國留下的，首府羅爾達就有一列中世紀風格的列車運營，不過現在的觀光意義大于實際意義，權當是旅游火車了。

    新建成的火車線路承擔著這個國家東西部的運輸重任。

    中午上車，晚上十一點才能抵達貝隆，就速度而言肯定要慢于汽車，火車線路的設計總是迂回婉轉的，安卡賓可做不到華國那樣好似蛛網般的鐵路交通網。

    單這一條東西部列車，就要途徑多個省份，盡可能照顧到多個地區的人民，承載國家發展。

    在過道座椅落座，周一生有些忍俊不禁，想起一首土味歌曲——

    奇怪奇怪真奇怪，汽車就比火車快。

    火車上的氛圍與國內大致無兩，只不過叫賣瓜子飲料的列車員成了黑皮膚，車廂內的乘客也喜歡用打撲克的方式消磨旅途的時光。

    諾德拉、阿卡都是第一次乘坐這樣的新式火車，玩鬧的不亦樂乎。

    唯獨周一生……

    當火車駛出城區，就被車窗外的風景所吸引，隨即明白了杰克對非洲大陸的憧憬與贊嘆。

    從廣闊無垠的原野，到黃沙彌漫的荒原，再到路過馬蘭熱時，展現雨林一角的震撼……到了夜幕落下時，周一生才意猶未盡的回到床鋪，和眾人吃著零嘴閑聊。

    其實這些景致里還參雜著人類的活動軌跡，時而有破篷布和石棉瓦搭建的民居出現，建筑的材料源于拾荒、乃至偷竊，因為這類建材依舊是華國風格，顯然來自于援建公司的工地。

    大煞風景。

    只有深入東部腹地，并且遠離城市軌跡，才會見到具有當地風格的民居。

    不過在乘坐火車的過程中，周一生沒有那個眼福了。

    一路上。

    兩個徒弟和學員們新鮮不已，周一生干脆睡了一覺，等到快到站才被諾德拉叫醒：“列車員提示了，還有十分鐘進站。”

    周一生坐起來，揉了揉惺忪的眼睛看向窗外，一片漆黑……

    在國內，火車進站前半個小時都燈火通明了，可想而知非洲城市的貧瘠與落后。

    貝隆首府，卡巴羅。

    距離眾人真正要去的東北部，還有明天一天的汽車旅途。

    當地的公路網同樣稀薄，進入東北部僅有一條公路可走，而公路也不是筆直的，途徑接壤數個城市，形成一個型，一會北進，一會南下，折來折去，最后才能抵達目的地卡魯爾。

    火車出站，眾人大包小包的下車。

    單是周一生就有四個拉桿箱，自己拖兩個，阿卡殷勤的幫忙拖兩個，相比之下其他人的出行都很便捷，包括諾德拉這個女孩子，也僅有一個大的登山包旅行包而已。
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