其實早在60年代和70年代，日本人和美國人都比較熱衷于研究車載導(dǎo)航系統(tǒng)，在1961年的時候，美國一家公司設(shè)計了基于無線信號的原始導(dǎo)航系統(tǒng)，1966年

    通用汽車開發(fā)了一種輔助系統(tǒng)，稱之為d        air，被認(rèn)為是現(xiàn)在吉安星的全身。1973年，日本國際貿(mào)易產(chǎn)業(yè)商和富士重工共同發(fā)起了日本汽車導(dǎo)航系統(tǒng)研究項目，就是所謂的綜合汽車交通控制，不過總的來說，這些研究成果同樣

    具有兩大特點，第一是成本高，第二是效率低，自然沒有普及的意義。在那個無線衛(wèi)星通訊技術(shù)上且不發(fā)達的年代，研發(fā)汽車導(dǎo)航系統(tǒng)雖然說技術(shù)上是超前的，但實際上是費力不討好的事情，因為很多產(chǎn)品只有在相應(yīng)的技術(shù)達

    到一定程度的時候，才有發(fā)展的空間。80年代的時候，本田推出了相對于前20年的發(fā)明成果更靠譜的一款車載導(dǎo)航系統(tǒng)，他有2點進步，第1點是基于真實的地圖，第2點是成為新車的延長可選配

    置。不過最早的車載導(dǎo)航系統(tǒng)沒有g(shù)ps，使用的是陀螺儀定位，有兩根導(dǎo)線和氦氣陀螺儀來確定你的位置，        crt顯示器上用圓點顯示當(dāng)前的位置，所有的計算

    都由16位計算機提供，與今天的導(dǎo)航解決方案相比，他非常的昂貴，最早出品的第1代產(chǎn)品，價格在2746美元，這大概相當(dāng)于可選裝他的雅閣車價的1/4。真正改變車載導(dǎo)航命運的人，是羅納德里根，在1983年的時候，當(dāng)美國總統(tǒng)羅納德里格簽署行政命令，允許平民使用gps技術(shù)時，他可能并不知道自己在書

    寫歷史。要知道，最早的全球定位系統(tǒng)是60年代為美國國防部的需要而開發(fā)的，根本就沒有考慮過沒有，因為gps在當(dāng)時有著非常重要的軍事價值，而恰逢那段時間

    又屬于美蘇冷戰(zhàn)期間，美國人一直把這項技術(shù)當(dāng)成軍事上的一個殺手锏，所以最開始的時候根本沒有考慮過民用。

    而里根簽署的這個命令，讓公眾使用        gps成為了可能。雖然gps對民用開放，但實際上整個80年代沒有任何一家企業(yè)把這種通訊衛(wèi)星技術(shù)和車載導(dǎo)航聯(lián)系在一起，至于其原因也非常簡單，最主要的還是因為車載導(dǎo)航系統(tǒng)的成本實在太高了，比如在80年代中期美國加州一家公司推出的車載導(dǎo)航系統(tǒng)，使用的是英特爾8088微處理器和磁帶驅(qū)動器，合適磁帶不能儲存大量

    的信息，僅在洛杉磯地區(qū)，就需要4個磁帶，使用導(dǎo)航需要頻繁更換磁帶，而這套系統(tǒng)的價格是1500美元，比本田的陀螺儀便宜了一些，但依然毫無性價比。

    一直到1987年的時候，日本在導(dǎo)航技術(shù)上給了汽車世界兩項模糊但重要的進步。

    豐田皇冠轎車首次配備了內(nèi)置cd        r        om的航跡推算導(dǎo)航系統(tǒng)，并首次配備了彩色顯示器，但是這些80年代的嘗試，在導(dǎo)航精度上依然不能讓人滿意。

    而進入90年代之后，汽車導(dǎo)航系統(tǒng)在采用了        gps之后，精度開始大幅度提升。…

    而第1家使用gps導(dǎo)航系統(tǒng)的企業(yè)就是一直潛心研究黑科技百年的馬自達。

    馬自達在1990年推出的轉(zhuǎn)子跑車上使用了gps導(dǎo)航系統(tǒng)，而隨后的幾年，幾乎每個汽車制造商都開始探索和實驗gps導(dǎo)航的能力。到了1992年的時候，豐田研發(fā)出了第1輛帶有聲控gps導(dǎo)航的汽車，1994年，        bmw第1次推出了裝有g(shù)ps導(dǎo)航系統(tǒng)的汽車，而這套gps導(dǎo)航系統(tǒng)的技術(shù)由

    飛利浦提供。

    又過了一年之后的1995年，美國制造商第1次推出裝有g(shù)ps導(dǎo)航系統(tǒng)的汽車。從各國研發(fā)汽車gps導(dǎo)航系統(tǒng)的情況來看，段云這邊起步還是比較早的，他從90年代開始就已經(jīng)策劃研發(fā)汽車        gps導(dǎo)航系統(tǒng)，而在兩年前的時候，就取得

    了重大突破，實際上天音集團已經(jīng)掌握了當(dāng)前最先進的        gps導(dǎo)航系統(tǒng)的相關(guān)技術(shù)。

    不過技術(shù)研究出來之后，能否大規(guī)模的使用就是另外一碼事了。從段云最開始從沈陽投資汽車產(chǎn)業(yè)開始，金杯汽車廠這邊生產(chǎn)的都是一些廉價的小微型汽車，售價一直都在6~8萬左右，最新推出的三廂沈星牌轎車，售價

    也只剛到9萬多一點，成本控制一直都是天音集團汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展的最重要的指標(biāo)之一。天音集團研發(fā)出來的車載        gps導(dǎo)航系統(tǒng)雖然經(jīng)過多次改良，成本已經(jīng)得到了大幅度的控制，尤其是天音集團能夠自產(chǎn)芯片和單片機，使其在研發(fā)生產(chǎn)汽車導(dǎo)航系統(tǒng)的時候，有著得天獨厚的優(yōu)勢，最新一代的車載導(dǎo)航系統(tǒng)成本雖然遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于歐美的產(chǎn)品，但折合下來也需要7000到8000左右人民幣，這幾乎占到了整

    車1/10以上的成本，如果真的把它裝備到汽車上，天音汽車的價格優(yōu)勢就會被極大削弱。而且對于當(dāng)前的國人汽車用戶來說，        gps汽車導(dǎo)航系統(tǒng)并不是剛需，對于這種導(dǎo)航系統(tǒng)的需求，甚至還不如車載收音機，而且這套系統(tǒng)的精度和后世        gp        s導(dǎo)航系統(tǒng)依然有著不小的差距，所以總體而言這套設(shè)備的性價比不高，如果強行在汽車上加裝，勢必會對銷量造成影響，所以在段云看來，目前這套系統(tǒng)只能

    作為高配選裝電子產(chǎn)品，由客戶自行決定是否加裝。不過無論如何，車載導(dǎo)航系統(tǒng)將來肯定是會成為汽車的必備配件的，所以現(xiàn)在開始對這項技術(shù)進行研發(fā)和投資是非常必要的，這屬于汽車產(chǎn)業(yè)的一個長期技

    術(shù)戰(zhàn)略，絕對不能中途而廢。而且在段云看來，中國的汽車產(chǎn)業(yè)不能一直走低端路線，也必須要有自己的豪華品牌，而如果想造出中國的豪華汽車品牌，就必須要有自己的“黑科技”才行

    既然在汽車三大件方面實現(xiàn)彎道超車有難度，那么段云也可以另辟蹊徑，在汽車電子化方面做一些大的突破，而且這也是天音集團的優(yōu)勢所在。整整一個上午的時間，段云在陳喬的帶領(lǐng)下，參觀了沈陽重卡基地的建設(shè)，而到了下午，倆人又來到了汽車研發(fā)中心的實驗上，在那里段云準(zhǔn)備試駕新車。

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