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    ss1賽段除了開始的那段柏油馬路，剩下的都是土路了，周邊有很多土包，泛著紅色和黃色的光芒，路面也多是碎石，沿著這些土包，幾乎都是急轉彎。

    為了避免高速狀態(tài)下的能量損失，一路時輝都是兩驅駕駛，這就是三菱四驅技術的強大，三菱帕杰羅evo所使用的是第一代超選四驅。

    超選四驅的本質(zhì)是一套全時四驅，但是又能單獨切換為類似分時四驅的2wd兩驅形式以增加經(jīng)濟性；

    其次，它可以在時速100km/h以下任意切換2wd和4wd，甚至在同樣100km/h以下保持勻速直行不停車而直接打開或關閉中央差速器鎖；

    最后，它在高速四驅4h擋時，中央差速器是可以隨時調(diào)節(jié)前后扭力分配的，更具主動性，并以此延伸出astc主動穩(wěn)定及牽引力控制系統(tǒng)。分時四驅歷來是越野玩家的真愛，堅固的機械結構耐用可靠。

    不過分時四驅需要駕駛者時刻對路面作出判斷，當切換2wd或4wd時，需要停車操作，為享受越野樂趣增加了步驟。而且分時四驅的前后車輪不存在轉速差，因此基本上它的4wd就告別鋪裝路面了。

    而超選四驅則沒有這樣的麻煩，它同樣具有2wd模式，但是更多是為了經(jīng)濟型考慮，同時4wd為全時四驅，因此可以兼顧鋪裝路面和非鋪裝路面。即便在越野中對比分時四驅的4wd，超選四驅也有中央差速鎖可以使用，鎖止后越野能力和分時四驅是同等的。

    三菱汽車是以賽車促進量產(chǎn)車進化的典型。從第一代帕杰羅開始，三菱就參與進世界上最知名的賽事活動之一——達喀爾拉力賽，之后創(chuàng)造了12冠，其中7連冠的前無來者的記錄。常年的達喀爾長途奔襲，讓三菱深諳車輛穿越所需的一切技術，因此超選四驅系統(tǒng)這樣的技術能被三菱研究出來，也就不奇怪了。

    “右四，進入沙土道路！………注意前方有車輛。”舉高了手里的路書，抬頭一邊看著路，一邊指示方向，沒有拉力表警告前后車輛，一路時輝又在不停的超車，為了避免意外，邢宇只能做出這種動作了。

    前方車輛應該是停車在掛四驅，看樣子不是故障，那就不管那么許多了，稍微減速，直接拉入高速四驅，繞過對方車輛，繼續(xù)馳騁。

    沙漠路段也就那么一點，前面的車輛壓出來深深的車轍，影響了后面車輛的同行，有些地方不得不走旁邊沒有車轍的道路。未知路況才是最可怕的，你不知道沙漠里各種突發(fā)狀況，雖然流沙很少，但是植被，大石塊，也是存在的。

    邢宇一直在提醒修正方向，時輝也是憑借自己多年的駕駛技術和經(jīng)驗，自己判斷路況。沒有任何意外的，直接跑出來，中間又連續(xù)超過不少車輛。

    電臺里沒有救援的聲音，直接就走吧，這是低沙區(qū)，陷車挖一下也就出來了。

    過了牧民小道，又是爛泥路面。打卡點，居然還是人為操作，必須下車打卡。一次打卡下來，邢宇就不愿意系安全帶了。

    這多點式安全帶，松開簡單，按一下就行了。在系上就麻煩的多，你要一根根的插到胸前的開關里，要是系安全帶，太耽誤時間了，路面高低起伏很少，邢宇也就一時間大意了。

    “飛跳，收油急左3……”喊出這句話的時候已經(jīng)落地了，沒系安全帶的邢宇被顛簸的上下跳動，還一口咬住了自己的舌頭。

    血當時就流出來了，帶著頭盔碰一下沒關系，這樣咬了舌頭，那才是要命的。賽道的小設計，飛躍之后直接一個90度轉彎，速度快樂就飛過去了，速度慢的可能在跳臺上托住車底。

    看到邢宇嘴里流血，時輝馬上踩了剎車。在停下之前，邢宇連續(xù)咽了幾口血水，擺擺手，表示沒關系，也乘著這個時間趕快系好安全帶。

    見邢宇不在說啥，賽道也快完成。時輝就繼續(xù)開車了。

    “肉五接足三。持道，全喲……”咬了舌頭的邢宇還是堅持念完最后的路書。
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