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    “增值服務盈利模式？增加汽車銷售基礎以外的服務嗎？改裝、維修、金融這樣的相關服務？”自己開著改裝廠，又在金融工作過的邢宇聽完先問道。

    “對啊，現在單車利潤那么低，收車價格、賣車價格，基本透明了，不像一點其他的辦法我們房租利息都賺不回來，是不是。”楊建說道。

    “薄利多銷模式就是說用數量獲取市場影響力嗎？這個多少人能做到呢，現在外地車商也來的少了，不是以前那樣能大批量批的時代了。”章俊平，說完閉上眼，邢宇猜測他在回憶以前邦度大批量拍賣的事情。

    “你不是副會長嗎？怎么思想境界達不到了，我們要是能讓車行都團結起來，對抗一下電商也不是不可能，搶一下話語權也是可能的。”楊建解釋到。

    在座其他人都在低頭思考，薄利多銷，對于在坐的，能做到最好的就是利用以前的資源去大量收車，再低價出售，利潤太低了，想一下都知道能賺多少錢，現在房租，人員成本都那么高，這點利潤養不起人啊。

    “小眾模式，是說做那些小眾車吧，小眾車是賺錢，單車利潤可以。但是擠壓時間也長啊，以前我們都用自己的錢還好說，現在那么多貸款，收回來放在那里，不需要利息的啊？”邱鵬飛以前經常收一些小眾車輛，對此有深刻的了解。

    “你前面賣的那臺克萊斯勒大捷龍賺了多少？多長時間賣掉的？”楊建反問回去。

    “那不一樣，剛好我有商務車需求的客戶，別克gL8他嫌棄太常見了，奧德賽他嫌棄小了，埃爾法唯雅諾他又嫌棄貴，我剛好有臺整備好的大捷龍，順便就賣了，這是我運氣好，要不然一臺大捷龍我說不定要壓幾個月的。”邱鵬飛對于自己的情況還是非常了解的，他覺得這一臺車的銷售，不足以說明什么，畢竟以前小眾車銷售周期長是慣例。

    “你怎么不說，我店里還有一臺漫步者，到手都快一年了，我現在賠2萬都賣不掉呢。”邱鵬飛繼續說道。

    “額，那個車你也收？這也不屬于商務啊？”邢宇聽到邱鵬飛收了一臺克萊斯勒漫步者，有點小驚訝。

    “有什么辦法，客戶和我置換的，當時我也不是為了賣車嗎？”對于此事，邱鵬飛一提起就是一把眼淚。

    “一會兒，我們閑聊，你要是便宜兩萬，我有興趣。”邢宇說道。

    “服務模式是做二手車行業的咨詢、培訓、服務、調研、媒體、平臺這些吧？楊建你們以前和龍龍一起的那個二老大，張峰春現在不是就做了一個專業銷售培訓、評估培訓學校嗎？”有一陣沒說話的周偉民提出了自己的問題。

    “是的，學校第一批畢業的學生已經都被搶完了，現在車行都缺自己的團隊啊，我這里要了十個人，只給了五個，人不夠用啊。”楊建說道。
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