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    螺旋槳出現的較晚，但在戰前也已經出現，可技術很不成熟。1804，美國人斯蒂芬就第一個開始實驗動力驅動螺旋槳，他建造了一艘七米多長的小船，用蒸汽機直接驅動，在哈得遜河上做第一次實驗航行，實驗中發現動力不足，換上瓦特蒸汽機，實驗航速是4節，最高航速曾達到8節。這完全無法滿足軍用。

    作為造船業最發達的國家，英國也一直是螺旋槳應用的先驅。1836年，英國的阿基米德號使用了螺旋推進器，但這時候的螺旋槳，跟后世的葉片式螺旋槳還不一樣，而是一個木制的長長的像螺絲釘的螺桿，這種螺旋桿上裝著一片片葉輪，是幾千年前阿基米德發明的，所以被成為阿基米德螺旋，阿基米德發明這種螺旋的目的是用于汲水灌溉。

    英國人用阿基米德螺旋試驗時，船以每小時4海里的航速航行，以發生了意外，水中的障礙物碰斷了螺桿，只剩了一小截，結果船卻意外地加快了速度，達到每小時13海里。這事啟發了造船工程師們，他們把長螺桿變成短螺桿，又把短螺桿變成葉片狀，螺旋槳就這樣誕生了。

    這些戰前剛剛誕生的新技術顯然還沒來得及應用戰爭就爆發了，之后在海戰中，中英兩國發現海戰已經發展到了互相毀滅的階段，雙方停止了自殺式的海戰，互相保持克制，但都開始對新技術開始研究。

    螺旋槳技術，就在這種情況下被雙方海軍重視起來。中國在戰前也已經裝備了蒸汽船，四大商業公司都裝備蒸汽船，大多數是明輪船，用作游輪，負責可運以及郵件運輸，因為速度比較快，價錢高一些也是可以接受的。

    戰爭中，中英雙方的海軍都在大量試驗螺旋槳動力船，英國的造船工業技術更高，他們已經能夠生產鐵船，可鐵船的防護作用甚至不如橡木帆船，很難用作軍艦。因此在螺旋槳應用上，雙方是半斤八兩，技術積累都不足以制造出鐵甲艦，但卻都大大提高了速度。

    兩國都建造了一些螺旋槳風帆船，并沒有完全擺脫風力，但在一些小船上，已經開始純粹使用蒸汽機驅動，作為軍隊的信船。

    電報技術也是在軍事推動下迅速成熟的，19世紀30年代，鐵路迅速發展，迫切需要一種不受天氣影響、沒有時間限制又比火車跑得快的通信工具。1837年，英國庫克和惠斯通設計制造了第一個有線電報，且不斷加以改進，發報速度不斷提高。這種電報在鐵路通信中率先獲得應用。1836年，美國人莫爾斯編制了莫爾斯電碼，美國人在編碼上更勝一籌。

    這兩項技術迅速被應用到了戰爭中，讓電報產業迅速發展起來。戰爭周后期的通信速度大幅度提高，正是因為電報的應用。但還很不穩定，雙方都對技術不斷的加以改進，并在戰爭的最后一年，可以獲得穩定的高速傳輸。

    戰后這些戰爭期間投資修建的電報線，迅速向民間開放，中國將其交給驛站負責管理。英美兩國則由民間建立電報公司，商業化發展。

    戰爭期間還出現了一種新技術，叫做鐵肋木殼造船技術，這是木船到鐵船之間的過度。依然主要是英國人完成的，英國在海戰中大量戰艦損失，一直擔心中國海軍會不顧傷亡跟英國打消耗戰，所以他需要迅速擴大海軍規模。

    但海軍戰列艦的龍骨始終是可遇而不可求，在鋼鐵工業全球領先的基礎上，英國人尋找用鋼鐵替代龍骨的辦法。英國人建造鐵船已經有一段時間了，他們的發明家早在1820年代就把生鐵建造船殼發展成一種成熟的技術，但生鉄外面無法包銅，因為會造成不知名原因的腐蝕（電化學腐蝕），這讓鐵殼船使用壽命有限，而且無法熱帶海域通航，否則很快就會長滿海草。于是用鐵做肋骨，外加木殼的技術應運而生，鐵肋木殼船一方面能包銅，另一方面有較強的抗扭曲能力和較大的室內空間。

    可惜鐵肋木殼船的技術水平，依然無法讓船體擁有純橡木戰艦的堅固，無法用作主力戰艦?？捎米魃檀蔷b綽有余了，于是商船開始迅速大型化，蒸汽動力化。并迅速在遠洋航行中占有一席之地，5000噸級的遠航商船開始普及，讓貨物的平均運費大幅度下降，原本無利可圖的商品，開始可以貿易了，比如美洲地區的糧食過去通過帆船運送到中國，糧食價格連運輸費都擔不起，現在則變成了一種可以貿易的大宗商品。

    而且經過數年的研究，苦思冥想的海軍軍官們先后尋找到了正確的方式，他們開始給蒸汽船披上鐵甲，至于這種設計是誰發明的，雙方都能找出自己的代表人物，實際上雙方都向對方派遣了大量的軍事間諜，尤其是英國，這是一場生死競速，如果戰爭期間，哪國擁有更先進的技術，上次海戰就能分出勝負。
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