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    巴拿馬運河是40年底開始修建的，當初預計工期是10年，誰想到竟然真的用了十年，甚至略微超過了三個月時間，到了1851年春天才完工。

    工程建設標準很高，因為修建的時候，英國人已經開始建造萬噸巨輪，施工要求保證萬噸巨輪能夠通行，所以水閘足以容納目前主力噸位在5000噸左右的遠洋商船，也足以容納目前中國最大的8000噸級鐵甲艦的通行。

    軍艦通行極為敏感，中國海軍一旦可以通過運河進入墨西哥灣，意味著將在美國人的后院，取得制海權，這讓美國十分擔憂。但運河施工誰也無法阻撓，在中國的強烈推動下，任何破壞行為全都失敗，運河還是成功貫通。

    在阻撓中國運河問題上，英國跟美國走的越來越近，剛剛在黑海海峽問題上吃癟的英國，看到巴拿馬運河開通，跟美國協議之后，迅速以彼之道還施彼身，擺了中國一道。

    英美聯合照會中國，要求建立巴拿馬管理委員會，由巴拿馬利益相關方一起管理這個運河，運河的利益依然屬于全體投資人的，但在行政上，必須接受委員會的管理。

    “唉，堂堂大英帝國啊！”

    看到英國人的外交攻勢，周瑯不由得嘆息一聲，當真是黔驢技窮了。

    因為為了逼迫中國在巴拿馬問題上讓步，英國人真的是費勁了心機，他們對東亞國家也進行拉攏，外交活動都做到日本去了。

    東亞的情況很特殊，中國是在周瑯的強權干涉下，引入了工業革命的力量，然后慢慢打造出了一個商業社會和商業文化，但目前依然是一個以農業文化為主體的國家，社會精英的思想依然帶有濃厚的重農特點，基于這些思想民本主義文化依然是統治文化主流，不同于歷史上絕大多數朝代的民本主義，只是高喊的口號，大周是真的能夠惠及民眾的，因為國力和管理能力都遠勝歷朝歷代。

    跟歷史上任何時候一樣，由于中國是地區文明中心，一旦在中國確立的任何事務，很容易就在周邊國家傳播和推廣，從西方引入，經過中國消化吸收后，又向外傳播的商業文化，已經帶著濃濃的中國味道了。

    比如同樣的大工業主義，在西方是為了增加國家財政，加強國家力量等等說法，到了中國就成了發展工業是因為工業是小民生計來源，吸納了馬爾薩斯人口論思想的中國學者，提出了新的理論，并不把興辦工業看作是商人發家致富的手段，而是上升到國家層面。馬爾薩斯理論認為，人口是幾何級增長的，而技術發展和土地開發帶來的食物增長，則是算數級增長的，如果沒有限制，人口是呈指數速率（即：2，4，8，16，32，64，128等）增長，而食物供應呈線性速率（即：1，2，3，4，5，6，7等）增長。
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