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    “這個中國人還真是頭鐵，他是不知道汽車工人聯(lián)合會的厲害！我們美國三大車企，百年的歷史，跟汽車工人聯(lián)合會較勁無數(shù)次，就從來沒有占過便宜！你現(xiàn)在可是硬氣了，等過幾天，有你哭的時候！”

    ……

    罷工果然還是發(fā)生了，李衛(wèi)東的裁員威脅并沒有起到作用。

    在當時，捷豹路虎主要有兩大工廠，一個是在英國利物浦的哈利菲爾德工廠，這也是捷豹最初的原廠。

    另一個則就是美國的這個貝姆赫爾工廠，是福特收購捷豹以后，在美國所設(shè)立的工廠，后來又將路虎品牌也整合進去。

    未來捷豹路虎還會有第三家工廠，那就是跟奇瑞合作的中國常熟工廠。

    與那些大的汽車品牌相比，捷豹的工廠并不算多，像是通用、福特等企業(yè)，他們的工廠都遍布全美十幾個州，同時還有各種海外工廠。

    而且大品牌的工廠規(guī)模也更大，像是大眾最大的一家工廠，擁有六萬多名的員工。

    捷豹路虎的工廠要少的多，規(guī)模也要小的多，這主要是因為捷豹路虎作為豪車品牌，銷量并不算高，所以無需建設(shè)那么多的工廠。

    美國的貝姆赫爾工廠，大約有4400名員工，其中3875人是一線汽車工人，也是這一次罷工的群體。

    事實上每次罷工的主體，肯定都是一線工人，畢竟行政后勤類的崗位罷工的話，對企業(yè)生產(chǎn)影響不大，因此也產(chǎn)生不了效果。

    發(fā)達國家缺的都是一線藍領(lǐng)工人，并不缺坐辦公室的，行政后勤類的崗位，就業(yè)市場上一抓一大把。在美國這種商業(yè)發(fā)達的地方，即便是高級管理者，市面上也多得是。

    美國汽車聯(lián)合會有著百年的工人運動歷史，領(lǐng)導罷工更是駕輕就熟，該干什么不該干什么，安排的明明白白。

    罷工開始以后，貝姆赫爾工廠也瞬間陷入到了停頓狀態(tài)。

    然而就在罷工的第二天，貝姆赫爾工廠就貼出了公告，一張三十個人的名單出現(xiàn)在公告上，這是第一批被裁員的名單。

    仔細一看，這三十人都是貝姆赫爾工廠的工會干部，也是罷工的主要領(lǐng)導者。

    ……

    貝姆赫爾工廠門口的街道上，罷工的工人們正在那里舉牌子，作為工會頭目的漢克斯就是其中一員，并且站在最前面。

    突然間，有人匆匆的跑了過來，到了漢克斯近前，開口說道：“漢克斯，工廠里剛剛貼出了一張公告，是裁員的名單，一共三十個人，其中就有你，你被工廠裁員了！”

    “是嗎？”漢克斯一副淡定的表情，他早就從諾伍德-杰威爾得到消息，知道新老板打算硬鋼，要裁員5%，而自己作為工會頭目，第一批被裁掉也是正常，他早有了心理準備。

    只見漢克斯站了出來，沖著眾人揮了揮手，然后擺出了一副要演講的架勢。

    “大家請放心，工廠雖然把我裁掉了，但我們的工會還在，工會依舊會繼續(xù)為大家爭取利益，而我個人，也將以工會成員的身份，跟大家戰(zhàn)斗到底！”

    周圍的人群立馬響起了熱烈的掌聲和歡呼聲。

    面對裁員，這三十人也沒有去找什么勞動仲裁，一是美國企業(yè)裁員是家常便飯的事情，第二就是罷工屬于曠工，企業(yè)有合法的理由裁掉曠工的職員。

    不過這三十人也并不慌張，他們都是有工會做靠山的，被裁員就當做是方個假，反正等以后工會跟資方談判時，他們還會被請回工廠，說不定還有更輕松的崗位。

    美國汽車企業(yè)當中，很多工會干部平時壓根就是不干活的，他們雖然名為一線汽車工人，但日常的工作就是關(guān)注工人的福利，喝個茶看個報紙記錄一下工人訴求，一天就過去了，而企業(yè)還得給他們發(fā)工資，等于是養(yǎng)著一群不干活的白眼狼，專門給自己使絆子。

    這也是美國企業(yè)和工會上百年來積累下來的弊病，在汽車這種歷史悠久的行業(yè)，情況尤為嚴重。

    次日，又是一張三十人的裁員名單被貼出來，而工人們依舊沒有絲毫的慌張。

    三十人的裁員力度，對于3875個工人而言，并沒有影響。

    接下來的幾日，每天都會公布三十人的名單，整整一個星期，連周末都沒有停止，一共有210人被裁掉，這已經(jīng)超過5%了。

    然而工人依舊無感。

    汽車工人聯(lián)合會歷史悠久，工人們也都是老油條了，很多人不止參加過一次的罷工，所以大家都很清楚，按照以往的經(jīng)驗，只要堅持下去，資方肯定會妥協(xié)。

    然而下一日，又出現(xiàn)了一份新的公告，未來五天的時間里，工廠會繼續(xù)裁員5%，數(shù)目約200人！

    －－－－－－題外話－－－－－－

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