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    按照鐘白的計算，這條六百公里的鐵路復線雖然看上去工程量浩大、成本驚人，但實際上建設難度最大的，也不過就是太行山脈的五十多公里路程。

    這一段，不但施工難度高、施工因素復雜，而且耗費時間較長、成本很高，導致它才是最關鍵的點。

    但鐘白自有他自己的解決之道。

    對于平原段的復線建設，只需要在國家稀土綜合協調小組內部以書面方式形成報告，由工業部出面協調鐵道部和途徑的相關省市，相信難度并不高。

    畢竟這一條華國偏中直通南北的鐵路復線建設，原本就寫在國家“六五”計劃的設計中，鐘白的想法只不過是確定了它的途徑路線而已。

    放在平時，這種線路走向的確定的確不是一件小事，但相關省市都沒有出彩的成績出手的前提下，以白云鄂博礦區這一次建立國有北國稀土精礦廠、在工業領域和外交領域讓華國揚眉吐氣的局面下，相信也沒有什么競爭對手，拿下這條線路幾乎是板上釘釘的事情。

    只要線路確定便可以按照“六五”計劃的相關流程進行立項審批，再開工建設。

    而“六五”計劃的相關項目實施資金，有70%都是中央兜底，只有剩下的30%需要地方負擔。

    這條復線的建設，礦區要拿出不少錢，少說也需要幾千萬，但如果打通了通往瓊州小型貿易區的鐵路運輸線路，在以后源源不斷為國家創造外匯的前提下，相信就算礦區資金有缺口，自治區財政廳也會想辦法支援他們一把的！

    “這一塊我還沒來得及去京城匯報，但經過我粗略的計算，復線里最主要的太行山脈段建設，恐怕至少有一千萬左右的資金缺口，不過這些缺口，我會去想辦法的。”

    “這個設想，我原本是準備年后到工業部匯報國家稀土綜合協調小組近期工作事宜的時候再提出的，既然今天正好冷書記您有這個想法，那我就沒有保留的全部拿出來了。”
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