第(2/3)頁

    這個現在看上去一點都不起眼的小廠，就是日后華夏規模最大的工程機械制造廠——五一重工的前身。

    在趙國陽重生前的那個年代，五一重工，已經發展成為全球第五大的工程機械制造商，也是全球最大的混凝土機械制造商，絕對是國內機械制造業的龐然大物。

    現在的五一重工無疑還沒成立，但是這篇文章，絕對是有一定參考價值的。

    因為趙國陽要是沒有記錯的話，這個湘西省三元市焊接材料廠，很快就會更名為五一集團有限公司。

    換句話說，“五一重工”的成立，已經進入了倒計時。

    或許，這篇文章，就是這個野心勃勃的企業拋磚引玉，想要吸引行業內的高水平技術人員的目光呢。

    這篇文章講的是輻板式車輪與輻條式車輪的區別。

    其首先，解釋了一下幅板的概念。用以連接輪輞和輪轂的圓盤稱為輻板。輻板大多是沖壓制成，也有鑄造的。

    轎車的車輪輻板所用鋼板較薄，常沖壓成起伏跌宕的形狀，以提高剛度。

    有些轎車為了減輕車輪的重量和加快輪轂的散熱，大都使用鋁合金鑄造加工，為了保證高速行駛的平衡性能，在輻板上還加有平衡塊。

    輪輞和輻板焊接在一起，并用螺栓將其安裝在車輪輪轂或制動鼓上，組成車輪。

    用平衡塊對車輪進行動平衡，車輪裝飾罩裝在輻板外面，構成了整個的輻板式車輪的結構。

    而輻條式車輪就簡單的多了，這種車輪的輪輻是鋼絲輻條或者是與輪轂鑄成一體的鑄造輻條。車輪包括輪輞、輪轂都在一個件上。

    二者的區別，是顯而易見的。

    鋼絲輻條車輪由于價格昂貴，維修安裝不便，國外已經在漸漸淘汰了。

    僅用于賽車和某些高級轎車上，比如美利堅生產的林肯轎車，就還是使用的輻條式車輪。

    另外還有一種特殊的鑄造輻條式車輪，這種車輪通常用于裝載質量較大的重型汽車上。

    文章雖然對這種鑄造輻條式車輪略提了一筆，但是趙國陽相信，這項技術肯定已經被這個三元市焊接材料廠所掌握了。
    第(2/3)頁