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    趙國陽見老朱點頭認可，繼續(xù)開口道：“K是修正常數(shù)，跨騎式摩托車車架由于自身質(zhì)量更重，這個數(shù)值也就高一些，應該取160-190。至于彎梁車車架，這個數(shù)值應該是取130-160。”

    聽到這里，老朱就點了點頭。趙國陽剛剛說的公式，他勉強可以聽得懂的。

    至少這個修正常數(shù)，人家沒有瞎說，而是肯定了跨騎式，要比彎梁車更大。

    趙國陽又指著紙上的一系列數(shù)據(jù)，接著解釋道：“在第一個公式里，G代表了摩托車的整備質(zhì)量，g代表加速度，w代表輪胎與地面峰值附著系數(shù)，d1代表車架立管下軸承中心到輪胎中心的垂直距離，d2代表車架立管下軸承中心到地面距離。e代表車架立管下軸承中心到輪胎中心的水平距離。”

    “那么根據(jù)這個公式，車架水平往復載荷F（0）就很好計算了。”

    趙國陽啪嗒啪嗒的寫了一系列數(shù)據(jù)，最后得出的結(jié)論是，之前廠里生產(chǎn)的跨騎式車架水平往復載荷F（0），大概在800左右。而C100車架的水平往復載荷F（0），卻達到了1000以上。

    當然了，單向垂直向上的載荷F（Z）和單向垂直向下的載荷F（S），還是跨騎式車架要大一些。

    趙國陽語重心長的說道：“老朱師傅，數(shù)據(jù)是不會騙人的。您也看到了，雖然跨騎式垂直方向的載荷更大，但是水平方向受到的往復載荷，它是不如我們這個新車型大的。”

    “而車頭管，主要作用就是分解水平方向的往復載荷，所以這一塊，我們當然要用抗拉強度和屈服強度更大的材料來制造。”

    或許擔心老朱不信，趙國陽將這一張紙上的公式畫了個圈，笑著說道：“老朱師傅，這個公式是摩托車計算經(jīng)常用到的載荷計算公式。”

    “您如果不相信的話，可以將這張紙拿著，回頭請人查一查，看看我有沒有亂說！”

    “不用了，我老朱信你了！”聽到這里，老朱哪里還會有質(zhì)疑。

    趙國陽寫的這一大堆公式他雖然看不大懂，但道理是顯而易見的。
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