第(1/3)頁

    “很感謝楊森先生做出這樣的承諾……”趙國陽將話筒往身前挪了挪，讓自己說話的聲音能夠更清晰一些。

    “事實上，感載比例閥的工作原理，并不復雜。它是利用車身與車橋之間的距離變化(外界作用力)來改變彈簧的預緊力，隨著車輛載荷的增加，相應地進行調(diào)整，使得在任何載荷條件下。都可以得到一個近似理想的制動力分配。”

    趙國陽隨手比劃道：“這個裝置，通常安裝在制動總泵與后輪制動分泵之間的管道上，由殼體、柱塞、閥門、彈簧等組成。殼體進油孔與制動總泵出油孔相通，出油孔與車輪制動分泵相通?！?

    “當外界作用力小時，感載比例閥的柱塞在彈簧預緊力的作用下被推至最右邊。此時，兩孔相通，總泵與分泵壓力相等?！?

    “當外界作用力大于彈簧預緊力，迫使柱塞左移，令柱塞與閥門接觸并關閉了閥門，切斷總泵通向分泵的通道。”

    “隨著外界作用力壓力的變化，比例閥反復動作使分泵的液壓不斷得到調(diào)整，也不斷調(diào)整了后輪制動力。”

    或許覺得自己應該講得更詳細一些，趙國陽就笑了笑道：“目前來說，感載比例閥在汽車上的應用，更多是局限在賽車、限量版超級跑車上。因為這些車輛對制動裝置的敏感度要求很高，感載比例閥的感應會更清晰一些?！?

    趙國陽頓了頓，繼續(xù)說道：“大眾集團想要在量產(chǎn)轎車上使用這項技術，無疑是一種創(chuàng)新。因此，剛剛托馬斯先生的自豪，也是可以理解的。”

    “從這一點來說，大眾集團，倒是無愧它一直秉承的‘領先一步’的口號?！壁w國陽最后還不忘打了個圓場道。

    趙國陽的講解有理有據(jù)，通俗易懂。

    在他的一番深入淺出的講述之下，幾乎所有懂行的與會嘉賓都聽明白了。

    在他的講解之后，楊森瞪大爽呀，嘴巴張得幾乎可以吞下一個鴕鳥蛋。

    臺下沃爾沃、通用等幾大國際車企巨頭的與會者，也都是面面相覷，一副不敢置信的樣子。

    至于本田汽車的麻生悠二，更是雙目放光，頗為激動的和身邊的岡本低聲交流著什么。

    過來好一會兒，楊森總算是反應過來。

    他苦笑一聲，頗為佩服的對趙國陽說道：“趙國陽先生，您真是太讓人意外了。剛剛您的這一番演講，就算是到卡爾斯魯厄大學，也是教科書一般的存在……”
    第(1/3)頁