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    很自然的，在過來一開始的振奮之后，“運十”也漸漸走到了盡頭。

    1985年，“運十”正式停產，而一大批為了它而問世的配套企業，也紛紛退出了歷史的舞臺。

    這件事情最終的后果就是，未來二三十年內，華夏的民用航空飛機，都沒有能夠國產化。

    其大部分零件，尤其是最重要的發動機，全都需要進口。

    在趙國陽看來，當初如果“運十”能夠再堅挺十年，堅持做下去的話，它的一大批配套產業的水平，無疑是會得到很大發展的。

    哪怕是在和國際上其他大型航空公司的競爭，咱們全無優勢，也不應該輕易的就放棄了這個已經的做出了一些成績的“項目”。

    只是可惜，世界上沒有如果。

    在趙國陽重生之前的那個年代，華夏的民用航空事業，就一直受制于人。

    道理很簡單，一個產業，尤其是航空這樣的大型產業的建立，它是需要經歷一段艱難的路程的。

    沒有大量的資金投入和長時間的付出，是無法建立這樣的產業的。

    現在自己好不容易有機會重活了一次，趙國陽自然不希望國家在民用航空事業方面重走之前的老路。

    而想要改變這樣的命運，建立自己的航空研究所、培養自己的航空人才；尋找合適的配套商、為將來的飛機制造做好準備，就是兩個最重要的必備條件。

    在“航空研究所”的問題上，趙國陽倒是不太擔心。

    一來，他有李克儉這棵大樹依靠。

    只要自己起個頭，將這個研究所給建立起來，李老緊接著一聲令下，相信他之前教授過的的徒子徒孫們，一定會蜂擁而至，加入自己的研究所的。

    另外，從“龐巴迪宇航公司”購入了一架“環球5000”的同時，趙國陽也借機和“龐巴迪”達成了戰略合作協議。

    在未來的一二十年之內，自己隨時可以委派技術人員，去“龐巴迪宇航公司”進行培訓、學習。

    這樣雙管齊下，飛機設計方面、技術方面、人才方面的問題，趙國陽已經不太擔心了。

    反倒是這個配套商的問題，一直在困擾著趙國陽。

    在來桑巴國之前，趙國陽和蘇珊娜一次偶然的通話中，得知她竟然和總部位于圣保羅州的桑巴航空工業公司有商業上的來往，而且還很密切。

    得知了這個情況之后，趙國陽立刻就興奮得跳了起來。

    對于桑巴航空工業公司，趙國陽可是早就有所了解了。

    這家公司成立于1969年，其業務范圍主要包括商用飛機、公務飛機和軍用飛機的設計制造，以及航空服務。

    經過二十多年的不斷進取與創新，桑巴航空工業公司已經發展成為全球最大的120座級以下商用噴氣飛機制造商。

    其市場份額，占到世界支線飛機市場的35%強。

    這樣一家超大型的航空工業公司，雖說肯定還不是波音、麥道的對手，但是在全球范圍內，也絕對是數得著的了。

    更為關鍵的是，桑巴航空工業公司，是一家綜合型的航空工業公司。

    它所生產的飛機零部件，全都是自己的公司里配套的。
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