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    在肖恒的時代，電摩托的供電方案有兩種：一種是傳統的鉛酸蓄電池，另一種則是比較新的鋰電池。

    一般來說電摩托或者電動自行車所使用的都是鉛酸蓄電池，而小型、微型的電動車則多使用鋰電池。

    雖然鉛酸蓄電池有著能量密度低、重量大等等不便，但低廉的成本、較低的發熱量以及不易自燃的安全特性，使得新式鋰電池還很難完全替代鉛酸電池。

    而肖恒他們的搪瓷蓄電池由于使用了鐵和陶瓷工藝的關系，所以它的重量要比后世的塑料殼電池重上不少，但無論如何至少解決了有與無的問題。

    之前肖恒已經攻克了齒輪、彈簧、鉚接、電動機等等技術，同時也早早的拋出了自行車來訓練士兵們的平衡能力……現在整個兵營之中幾乎很少能看到不會騎自行車的士兵了，畢竟軍營里也沒什么娛樂，訓練之余騎騎自行車也是件很不錯的休閑活動。

    在肖恒看來，既然前置技術都已經被點亮了，那么電動車的誕生應該是水到渠成的事了……只可惜這件事其實并沒有肖恒所想象中的那么簡單，畢竟技術的集成也是一門很深奧的學問。

    首先，目前肖恒軍營之中雖然有不少現成的自行車，但這些自行車多半都是木質的，只有少數的零部件使用的鋼結構。

    因為南方多雨潮濕，吸飽了桐油的木材不易開裂變形又足有結實耐用，作為自行車這種低強度使用的“玩具”這種強度已經足夠了，又規避了鋼鐵構建容易上銹的問題。

    然而若是想造電摩托，鋼鐵結構就將是必過的一關！如何處理防腐問題肖恒他們已經有一定的經驗了，但如何精簡結構在滿足工業化生產條件的同時還要保持一定的強度，這就需要大量的摸索和試驗了。

    而首當其沖的，就是鋼鐵的鏈接問題。

    在后世，焊接技術已經很普遍了，焊接的強度也有足夠的保障。但在南宋，焊接還是為了高端銅器制造，或是青銅佛像制造而服務的。這可是只有大師才會使用的秘技。

    南宋時期的種焊接方式主要是以錫焊為主，偶爾有可以銅焊的技法，但這可是比炒鋼法更加秘而不宣的獨門手藝，想找都沒地方找去！

    不過即便能找到會焊接的老師傅，錫焊和銅焊的強度也無法滿足電動車的需求，所以肖恒最終還是選擇了比較成熟的鉚接路線。

    而接下來的技術問題則是輪胎……

    此時的牛車馬車乃至新出現的自行車使用的都是木輪，頂多在木輪外賣再包一層鐵。

    普通木輪的結構對于牛車來說還是夠用的，而當它被應用到馬車上的時候就已經有些撐不住了。

    根據這段時間的試用報告來看其磨損速度已經遠遠超過了普通使用場景，不足正常壽命的三分之一，就算經過修理延壽但也不過是勉強接受的程度。

    然而這樣的輪胎在面對摩托車的使用環境來說，還是太脆弱了些。

    在肖恒的設想中，電摩騎士可是要取代騎兵的存在。那么這就必然涉及到了野外環境的使用……而眾所周知，越野是所有使用場景工作環境最惡劣。

    這不僅僅對減震、整體結構強度提出了很高的要求，也對讓木質輪胎完全被肖恒踢出了選項范圍之外。

    那么，如何在沒有橡膠的情況下制造出能夠符合越野情況的合格輪胎呢？

    帶著這個問題，肖恒也上網查找了許多資料，然后他就找到了輪胎的另一個技術路線——無氣輪胎。

    這種輪胎的外表也使用了橡膠材料，不過內部的緩沖部分則是利用彈性支撐材料制成的，中間并沒有傳統的內胎結構。

    原本這種輪胎就是為了野外使用場景發明的，本身有著可靠性高、不爆胎等優點。當然缺點也很明顯，這種輪胎減震性不如傳統輪胎，而它的噪音也更高一些，而最重要的就是它的成本要比普通充氣輪胎高很多。
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