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    在敲定了設計圖紙之后的這段時間，肖恒一方面帶著學生們開始建造20比一的模型，而另一方面則讓鋼鐵廠那邊開始制造各種各樣的標準尺件了。

    由于箱形龍骨本身就是靠厚鋼板拼接而成的，所以其實很容易標準化構建……秦府的鋼鐵廠可是至今為止都沒停工的，一只在大量生產各種鋼鐵標準件，而其中各種型號的鋼板一直都是消耗最高的，所以產能的分配上也是最高的。

    此時鋼鐵廠那邊的庫房里，各種型號的鋼板不說是堆積如山那也差不多了，等到這邊圖紙一確定，那些鋼板很快就被拉出來加工成各種各樣的標準尺寸零件，而使用這些零件去搭建龍骨的時候就簡單得仿佛搭積木一樣了。

    而另一方面，船廠這邊也忙碌了起來。

    在肖恒當初收購了造船廠之后就有心想要提升造船能力，所以等造船廠這邊穩定下來之后就立即命人開挖干船塢。

    在肖恒的計劃中，這干船塢的尺寸至少也要能建造一等戰列艦，也就是風帆戰艦時代最強的作戰艦艇。

    按照世界上最后一艘全木戰列艦“勝利號”的尺寸來看，它長69.3米，寬15.8米，主桅桿更是高達62.5米！排水量有驚人的3500噸！

    這基本上就是目前已知的全木戰艦的終極模樣了，當然傳說中長達148米、寬60米的寶船除外，畢竟寶船圖紙都被燒沒了，它具體是個什么樣子也已經變成了歷史的謎團。

    按照“勝利號”的尺寸標準，肖恒要求的干船塢至少要有80米長、25米寬、深度也要接近8米（勝利號最高吃水6.55米）！

    當這個要求提出來的時候，船廠的所有人都認為肖恒已經瘋了——要知道這個時代的干船塢可沒有水閘這一說。人們能做的就是挖坑，然后在坑里造船，等到艦船造好之后就把隔著水的土堤挖開，讓水灌進來……

    至于如何修理大船呢？那就把這個過程反過來，先是給大坑里灌滿水，然后把船拉進去，再在船底下墊上木梁并將土墻隔水，最后再將坑底的水抽干。

    所以這個時代的船塢說是船塢，但多半也只是個大坑罷了，比起后世的那種干船塢可是查得老遠了。

    不過肖恒目前他們使用的也只是個類似上面這種類型的“土坑”船塢。

    畢竟水泥這種東西哪都用、哪都缺，想要用純混凝土建造一個如此巨大的船塢，那工程量可不比建造臨安大劇院小了，甚至在水泥用量上還要多出許多……在水泥產量跟不上的情況下，肖恒也只能將就著用這種“土坑”船塢了。

    新式福船的模型很快就造好了，它本身就是使用了鐵龍骨的結構，而且制造的時候周圍一直有大師傅們幫忙，所以當這艘漂亮的“瘦福”船模型的細節可算得上是非常豐富，因為它基本上就是按照圖紙進行等比例還原的。

    這艘“瘦福”船模型造好之后長2.75米，寬0.5米，整體大小與普通的小舟差不多，但與用大塊木頭制成的小舟不同，這艘“瘦福”船用的可是強度低，尺寸又小的“雪糕棍”拼接而成的，就連最大的船釘也沒大過大頭針！

    在這樣的情況下，造船廠的大師傅們都覺得這模型應該經不起折騰，可是在搬運模型的時候，這艘“瘦福”船模型的強度卻讓所有人都吃了一驚！

    它實在是太結實了！

    原本以為稍微磕碰就會散架，可事實證明這模型可是耐操得很！不僅不用輕拿輕放，一些小小的磕磕碰碰根本沒辦法破壞它的結構。

    而接下來，這艘剛剛面世的模型就開始遭受了各種各樣極端情況的折磨……例如抗壓扭力、抗剪切力，防翻覆能力，抗沖擊力，載重能力等等。

    其中不少測試都是破壞性的，例如測試到最后肖恒甚至直接站了上去……當然這樣瘋狂的舉動也只是踩壞了一些“雪糕棍”而已，里面的內部結構沒有絲毫的損壞。

    不過這也正常，畢竟這艘模型可是有著迷你鐵龍骨的，雖然最厚的鐵板也不過跟美工刀差不多……但這畢竟是純鋼的！在將鋼片制造成箱型龍骨之后，它的抗壓能力不比同樣厚度的鋼管差多少！

    當然進行了一系列實驗之后，這艘模型最終也變得破破爛爛的，但好在肖恒他們也通過這艘模型得到了不少珍貴的數據資料，從而對設計圖紙進行了最后的修改工作。

    當最后的圖紙作業完成之后，這艘“瘦福”船終于開始鋪設龍骨了，然后鋼鐵廠的工人們狠狠的教育了一下造船廠的工人什么叫“效率！標準件加上熟練的鉚裝工人，整個龍骨的鋪設過程也沒超過3天時間！

    這就是工業化的魅力。

    畢竟這條改進型福船還是小了些，只有區區55米長，而且由于它是整個鋪設在地面上的緣故，所以施工難度甚至要比之前建造的“電梯間”還低一些。

    等到鋼鐵廠來的鉚裝工人們離開的時候，整個造船廠的人都沸騰了……他們從未見過如此高效率的施工，一條長達50多米還帶鐵肋骨的箱形龍骨就這樣鋪設好了，著效率未免也太恐怖了點吧？

    當鐵龍骨鋪設完成之后，接下來就該造船廠的師傅們出馬了。不過這并不達標肖恒和他的學生們就閑下來了。
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