第79章坑爹的運河-《希臘的羅馬之路》
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聽了這些分析,希臘政府想要在此修建一條運河,自然不奇怪。
但是后來的一系列事件證明,這是個巨大的錯誤。
這條運河長度確實不長,只有約6.5公里,但是它的“質量”高呀。
柯林斯運河所在的地方,地面全是堅硬的石灰巖,并不是泥土,這就使得這條運河的開鑿,像是愚公移山一般,刀劈斧削,異常艱難。
雪上加霜的是,柯林斯地區,地面高度遠遠超過海平面,這就讓這條運河的開挖深度大大增加,后世的這條運河的兩岸,高出河面近79米!
這條運河開挖難度的始料未及,使得接受的幾家公司先后破產!
在原歷史時空中,科林斯運河最初的承建者是一家法國公司,該公司的初始本錢約為3千萬法郎(約2.3億人民幣),還發行了約6萬張500法郎的債券(3千萬法郎),挖到8年以后,運河還沒建成,該公司就因耗盡資金而破產,也就是說,這條運河至少消耗了6千萬法郎(約4.6億人民幣)。
可以想象希臘1897年的財政破產,這條運河在其中“不可取代”的作用。
最終,該運河被一家希臘公司接下來,經過數年挖掘后,這才竣工。
柯林斯運河的建造十分困難,可以說是使用人力,硬生生在巖石峭壁間開拓出的航道。
兩岸的高石灰巖墻面十分堅固,它是世界上極少數的在堅固的巖石區開鑿出的運河之一。
19世紀末,即便是這樣的大型工程,受限于當時的技術條件,機械的力量還遠遠不足以替代人力。
如果科林斯運河的問題,僅僅是開發成本高,建造艱難,也就罷了。
畢竟,這條運河修通后,可以產生巨大的經濟效益,對希臘來說確實利大于弊。
但是,運河修建時,由于沒有合理的估計,留出足夠的冗余寬度,導致這條運河剛剛開鑿完畢,就面對不足以使用的窘境。
19世紀末,20世紀初,正是世界航運史上突飛猛進的年代。
由于技術條件的成熟和遠洋運輸經濟性的需要,遠洋貨輪的排水量越來越大。
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