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    日本狹長的島國地形決定了他們獨特的交通特點。

    它的鐵路系統十分發達，國營鐵路和私營鐵路犬牙交錯，北到北海道的旭川，南抵九州島的鹿兒島，均有鐵路相連。

    無論是國營鐵路，還是私營干線，乘坐環境都相當舒適，也十分便捷，是日本民眾出行的首選交通方式。

    尤其值得一提的是，日本的新干線（shinkansen）是全世界第一條投入商業營運的高速鐵路系統，是當今世界上最先進的高速鐵路系統之一，為中國高鐵的趕超樹立了一個良好的標桿；

    而即將在下個月（2月1日）開始營運的臺灣高速鐵路即采用新干線系統作為基礎，也是新干線技術首次向海外輸出。

    在2006年3月，由e2系1000番臺改造而來的crh2a型列車從神戶港裝船出發前往中國青島，這是新干線技術第二次向海外輸出，中國的crh380a/al，就是在e2系的基礎上重新設計外觀，改款而來。

    仙臺正位于東北新干線上，與東京僅1個小時46分鐘的車程，十分便利，而如果選擇搭巴士，則需要2、3個小時，所以日本足協為中國隊全體安排了火車的搭乘方式。

    在國內參加比賽時，隊員們一般乘坐飛機奔赴客場，實在不遠就搭乘球隊專用大巴，火車是不予考慮的，這其中除了中國地形廣袤之外，中國鐵路搭乘體驗的不盡如人意也是個重要原因；

    一代偉人小平同志曾經在一次訪日中，在感受到新干線舒適快捷的風采后，發出了“像風一樣快的感慨”。

    此刻到日本參加比賽，坐在日本平穩快速的子彈頭列車里，一股新鮮感不覺涌上心頭。

    不曾想，兩年后，中國也有了自己的子彈頭高鐵，新干線從此不再一家獨美。

    隊員們在愉快地交談著，臉上沒有一絲倦意；

    羅冼又和趙悅鬧開了，但這一次龍天卻沒有在意他們，而是望向了窗外。

    正值傍晚時分，天邊已無多大太陽的亮光，陰沉沉的，不遠處紅白交雜的櫻花的花瓣格外鮮艷，整個場景將東瀛冬日的殘陽烘托得嬌艷無比！

    正值下班時分，但車廂內的乘客不算太多，對于這群突然間闖入、身材高大壯實、操著莫名其妙語言的陌生人，乘客們除了好奇多看幾眼外，也無太多其他異常的舉動。

    田中浩二與中方的幾個官員說了一會客套話后，暗覺無趣，便去與隊員們交流；

    中國隊中除了史亦明會說日語外，其他人都聽不懂日本話；

    但一來第一次面對帶著中國人臉孔的外國人，隊員們既新鮮又親切；

    二來田中浩二是性情中人，又會講中文，隊員們都愿意與他愉快地交流；

    反而是會講日語的史亦明安靜坐在一旁注視著他們，一言不發。

    除史亦明外，隊員們都是首次來日本，所問的問題無非是日本的j聯賽如何、日本有多冷、日本人平常吃什么、生魚片真的是從活生生的魚身上割下未經處理就吃嗎、日本的錢幣面值那么大怎么花等一些極其瑣屑的問題；

    田中浩二都微笑著一一作答，還不忘向這群初來乍到的中國客人細心地交代，日本的時間比中國快一個小時，應該將表朝前撥快一小時等應該注意的小問題。

    晚上七點四十分，在一片夜幕籠罩之下，這群來自中國的客人走近仙臺這座美麗的日本城市。
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