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    即使是那些航發巨頭公司用很成熟的技術研發出來的發動機取證時間跨度也長達7年，并且涉及大量的試驗測試。

    美國faa的相關檢查手冊達到數千頁之多，它用于保證如何跟蹤發動機工程的變化，任何變化必須得到授權。而如何控制質量，如何提交文檔和如何處理，需求包括一份詳述如何記錄不同型號發動機數量的英文文檔。

    每一個螺釘、螺栓、鉚釘等零件都必須得到合格證書，還可能要為新的螺釘等零件撰寫設計和證書相關文書。

    就算是永瀚花了這么多的心力得到了發動機的適航認證，也極有可能面臨沒有飛行平臺的搭載的尷尬境地——

    在美國海軍將整個藍星上面就那么幾家飛機制造商，而且都是西方國家，這些國家為了保護自己的航空產業是絕不會使用永瀚公司的發動機的，除非是搭載在自己國產的大飛機上。

    楊杰點頭道：“永瀚公司現在可以設計帶加力燃燒室的大推力渦扇發動機了，目標先定在8000公斤推力，我希望在幾年之內能設計定型，取代軍方從俄羅斯進口的rd-93發動機以及之前從英國進口的斯貝發動機，軍方現在對這種型號的需求量很大，每年賣出去上百臺不成問題。”

    王永林知道自己的這個老板跟軍方的關系非常密切，從軍方拿到這么多的訂單是不成問題的。

    “另外1000公斤級別小型渦扇發動機可以開始設計了，最好是采用廉價的單轉子渦扇發動機，我的目標是給軍方提供巡航導彈使用的發動機，這個是易耗品，訂單量也不會小。”

    楊杰看著王永林道：““現在華興集團公司已經取得了進入軍方市場的資格，軍方也同意讓我們開始研發無人機項目，現在這款3000公斤推力的渦扇發動機正好派上用場。”

    “楊少，那我們這款無人機平臺可是能夠跟美國的全球鷹無人機能對標的呀！”王永林驚喜地說道。

    “全球鷹計劃95年就啟動了，98年完成了首飛，去年已經開始在美國空軍部署了，今年更是完成了從美國到澳大利亞的越洋飛行創舉，我們也不能落后太多。”

    “只要我們在無人機技術上成熟起來，用途非常多，這個市場前景非常大，我們的目標就是盡可能地把無人機的成本和使用成本降下來，用不了十年時間就會形成一個很大的新興產業。”

    楊杰笑著道：“這個才是我要做的事情。”


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