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    第二天一早，陸子健總算是見到了這一次自己來的目標。

    布加迪Type    41    Royale。

    底盤編號41111，算是一輛封閉式雙門轎跑，不過很明顯，這輛車是屬于之后改裝的，采用的應該是當時巴黎汽修廠Binder的雙門車身設計。

    這無疑加大了陸子健的修理難度，其他不說，巴黎汽修廠Binder已經倒閉30年了。

    陸子健上前檢查了一遍，說真的，汽車保養的非常好，擦拭的一塵不染。

    打開發動機艙，設計了一個8缸直列式發動機，整體式缸蓋和發動機缸體，增加了不小的難度。

    12.7升的發動機，現在看來實在太過夸張，每缸3個引擎，這在當時是布加迪的典型特征，引擎以每分鐘不到2000轉的速度，產生了越300PS。

    在當時來說，已經代表了造車業的最高水平。

    至于在尺寸上來說，布加迪Type    41    Royale顯得很是雄偉，6.5米，軸距達到4.3米，就連勞斯萊斯幻影也無法與之相提并論。

    3噸的重量，加上一個擁有190升容量的油箱，前面一大半放置了那個夸張到了極致的發動機。

    陸子健仔細觀察了一番，就找了第一個問題，這輛布加迪Type    41    Royale的散熱器蓋出現了明顯的問題。

    雖然機蓋上有埃托爾兄弟創作出的大象雕塑，不過，陸子健確發現，在散熱器上，竟然出現了一個非常細微的裂痕，如果不是仔細觀察，很容易忽略過去。

    難道是因為這個原因？

    不過，沉思了片刻，陸子健打消了這個想法。

    雖然散熱器的損壞的確會影響到汽車的發動機，不過，這樣輕微的傷痕，應該還不至于如此。

    問題并不至于出現在這里。

    難道問題還是出在發動機上？

    要知道，這可是1928年的產品。都快要有百年歷史的。

    而且，這輛車在當時，最高時速可以達到200公里/小時，這絕對算得上是一個非常了不起的記錄。

    至少不應該是常見的發動機問題，比如磨缸等等問題，不然布加迪總部也不至于檢查不出來。

    要知道，這款發動機給不是現在那種流水線上生產的產品。

    完全是當時手工科技的巔峰代表，當然，這也出現了一個問題。

    那就是后期零件短缺，這倒是一個相當麻煩的事情。

    布加迪總部無法修理的原因，應該也是缺少應由的零件。

    “陸，看的怎么樣？”就在陸子健思考原因的時候，休.格羅夫納和同時出現。

    “還在尋找原因，不過，應該需要拆下發動機好好檢查一番。”
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