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    綜合各種因素考慮，鐵道部最終否決了這種全部使用橋梁來解決凍土的辦法。

    一次次實驗后，鐵路皇家設計院的前輩們，經過無數次的實驗，終于找出了在凍土上修建路基的辦法。

    既然凍土受熱會融化，造成線路變形，那有什么辦法，能讓凍土永遠保持凍結的狀態呢？

    如果凍土一直保持凍結狀態，凍土內的冰，無法吸收熱量，就無法融化，凍土就永遠是凍結是狀態。

    朝著這個目標，設計師們最終有找出了三種在凍土上修建路基的辦法。

    第一種是塊石路基結構，即在路基底部，和原地面接觸的地方，填筑一定的厚度塊石，塊石上面，在使用路基填料。

    由于塊石只見存在空隙，能有效的保護凍土，起到降溫作用。

    秦舒淮清楚的記得，天路鐵路路基設計時，有80%以上采取了以塊拋石路基和塊、碎石拋石護坡為主的路基新結構。

    據傳，塊石路基的新技術來自一次野外的無意發現。

    在青藏高原凍土區考察中，科研人員無意間扒開了一片碎石堆，在下面發現了冰雪，而附近的地面因陽光照射升溫都已翻了漿。

    科研人員把這個意外發現模擬進了鐵路施工，實驗證明：塊碎石間因有空隙，相當于一個半導體，冬季從路堤及地基中排除熱量，夏季較少吸收熱量，起到冷卻作用。

    塊石路基成本低，效果好，很快便在天路鐵路大規模的設計。

    還有兩種在凍土上修建路基的辦法，一種叫通風管路基，便是在凍土上面埋設一節節的特制混凝土管，在混凝土管上填筑路基。

    當熱量吹來時，會通過通風管，形成循環，如此一來，凍土在夏天根本沒法吸收熱量，也就沒法融化。

    另外一種是在路基兩側插入熱棒，在熱棒里面，裝的是吸收熱量的液態氨。

    當凍土內溫度升高時，液態氨在熱棒底部吸收熱量變成氣態氨，氣態氨上升到熱棒頂部的冷凝器，遇冷再次變成液態，沉入底部，如此反復，將凍土中的熱量帶走，起到降溫的作用。

    塊石結構路基、通風管、熱棒，三種方法采用的原理都一樣，都是使凍土不融化，保持原狀，確保鐵路的穩定和安全。

    秦舒淮大體瀏覽了一遍圖紙，腦海中慢慢的浮現了當年施工的情景，很多技術知識，都想起來了。

    整個過程，秦舒淮花費約半個小時。

    這時，外面傳來說話聲，只見郭彬和葉萌春走了進來。

    郭彬和葉萌春年紀相仿，都是二十八歲，但葉萌春先參加工作，最后還是郭彬先提拔。

    “舒淮，這么用功啊。”葉萌春走近辦公室，有些驚訝道。

    平時，也沒見秦舒淮單獨一人在辦公室看圖紙。

    周圍荒蕪人煙，吃完晚飯，大家還是喜歡出去走走，基本上養成了這種習慣。

    “馬上要干活了，要先熟悉一下圖紙。”秦舒淮微笑著道。

    “也是，舒淮，二工區技術可全靠舒淮你了，你可別指望馬部長。”葉萌春坐了下來，神色得意道。

    一直以來，葉萌春都是大嘴巴，有什么話說什么話，但為人并不壞，秦舒淮對他到不感冒。
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