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    變更設計，在兩千年前后，相當普遍，有些工班在接手的時候，預算可能是虧損的，但他們毅然接了這個工程。

    在建筑施工時，工班通過不斷的變更設計，很有可能讓工班扭虧為盈，這種辦法，很常見。

    尤其施工單位和業(yè)主很熟的工程，哪怕是虧損項目，最后也可能盈利。

    除此之外，讓工班扭虧為盈的另外一種辦法，便是清算索賠。

    清算索賠，一般都是在工程接近完工事情，眼看工程虧損較大，工班在工班長領導下，總工程師組織下，對一些可以清算索賠的項目，進行清算。

    比如承臺設計的時候，沒有墊層這個設計，但后期每一個墩的墊層都施工了。

    這就相當于活已經(jīng)干了，業(yè)主還沒給錢，工班必須把這部分錢清算回來，畢竟這是明擺著的虧損。

    這個時候，可以通過現(xiàn)場施工照片，做出清算索賠材料，上報建設指揮部。

    當然，并非虧損項目才能進行清算索賠，盈利項目照樣可以，只要你能拿出事實依據(jù)。

    一些工班，甚至把壓根沒干的活，都搞成了清算索賠，最后攪亂了市場，這也是為什么，到了二零一幾年，清算索賠變得越來越困難，人家業(yè)主不管你是不是真干了這活，壓根就不給這個量的錢。

    拿著變更方案，秦舒淮趁著工地不忙，仔細的研究了一番。

    首先，處在馬家河中的兩個墩，設計樁長非常長，顆數(shù)雖然還是八顆，但長度超出普通樁基的三分之一。

    即便如此，根據(jù)設計圖紙的內(nèi)容，秦舒淮發(fā)現(xiàn)，樁基底部，并沒有真正到巖石層，只是普通的持力層。

    這種地質(zhì)，在長年累月動荷載的作用下，樁基很可能緩慢的沉降，最終導致橋梁下沉。

    這種事情，作為前世干了大半輩子工程的秦舒淮來說，不得不預防。

    也就是說，在馬家河上，設計一座連續(xù)梁，是有依據(jù)的。

    除此之外，秦舒淮還發(fā)現(xiàn)，如果施工河中的兩個墩，勢必要大開挖，如此一來，就涉及到很多問題，甚至還關系到環(huán)保。

    天路鐵路專門設立了環(huán)保部門，將環(huán)保看的和工程同等重要的地位。

    最后，馬家河汛期水位比較高，對墩身的沖刷作用，不可忽視。

    即便采用防滲、防沖刷等多種措施，也不得不防，畢竟這是百年工程。

    這三個問題，就足以說明，在馬家河上變更一座大跨度的連續(xù)梁，很有必要。

    設計變更一事，是設計總院的事情，對于天路鐵路，鐵道部專門成立了設計小組，橋梁設計小組，有專門的負責人。

    但是，天路鐵路的設計變更，關設計總院分管人員同意，并沒有用，必須上報設計總院的副院長，再由副院長審批。

    這也是為什么，前世的時候，郭磊一直沒跑下來這個變更，主要還是因為設計總院的副院長那邊，很難搞定，加上下面的負責人也不愿意倒騰這些事，最后沒辦成。

    郭磊很難搞定，并不代表秦舒淮沒辦法！

    秦舒淮只是想如何把這事上報后，又不想驚動黃可臣他們，讓他們知道自己的身份。

    如果自己一個電話就搞定了，黃可臣等人不驚訝才怪。

    十一月二十號，黃可臣、郭磊與秦舒淮三人，一起坐飛機，前往海市，然后從海市做火車轉(zhuǎn)向京城。
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