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    為什么大明和法國要修建這一條投資巨大的鐵路？

    僅僅只是為了便于移民的進出？

    確實，中非大鐵路和其延伸線的修通，讓法國人得已方便的移民內(nèi)陸殖民地，他們在當?shù)嘏d建種植園，驅(qū)使廉價的非洲勞工，移民前往殖民地，甚至提高了法國的生育率——這是早就被證實的，在中東殖民地，法蘭西移民的生育率2.3倍于本土。

    “在戰(zhàn)爭爆發(fā)之前，沒有人知道這條鐵路到底意味著什么，我在英國考察時，很多人說這鐵路是法國染指非洲的野心，可現(xiàn)在看起來，這條鐵路并不是染指非洲的野心所在，而是把法國與廣闊的非洲殖民地聯(lián)系在一起的關鍵啊！”

    恰好在這時，鐵路蜿蜒的從沙丘間駛過，袁世凱指著車廂外位于沙丘間高聳的鐵路橋說道。

    “有了這條鐵路，非洲殖民地的糧食、肉類以及礦產(chǎn)，都會源源不斷的進入法國，有了這些物資，法國人才能把戰(zhàn)爭繼續(xù)下去，而且，帝國的援軍也能源源不斷的經(jīng)過鐵路，進入法國，如果不是這條鐵路，帝國的非洲軍團，又怎么能在開戰(zhàn)的第一時間，就抵達法國呢？”

    袁世凱的話，讓段祺瑞深以為然的贊同道。

    “確實是如此，這條鐵路軍事意義重大啊，就是……”

    手指著高聳的鐵路橋，段祺瑞說道。

    “慰亭你看，鐵路經(jīng)過撒哈拉沙漠部分，差不多都是用這種高達十余丈的木制鐵路橋建成，這樣的木橋，木梁很容易被摧毀啊，如果英國人派遣精銳分隊的話，很容易被”

    在沙漠中修建鐵路，并不是說把軌道鋪設到位就萬事大吉的，要知道沙子具有很強的流動性，稍微風一吹，就可能把軌道給覆蓋住了，導致列車無法通行，為了避免軌道被風沙覆蓋，通過撒哈拉沙漠的部分路段，就采取修建高架橋的方式，讓鐵路離開沙子表面，但這也導致鐵路施工成本大幅度上漲，而為了降低成本，帝國鐵路工程師們充分借鑒了美國修建太平洋鐵路的經(jīng)驗，采用了木架橋。

    之所以用木材而不是用鋼鐵來建橋，主要是因為非洲中部有大量的森林，所需的木料可以就地取材。不但建造的工藝相對容易，而且與鋼鐵材料相比，造價也會更低，畢竟只有伐木成本。

    “哎呀，破壞了就再修就是了，修建木橋是很容易的……”

    說話的是曹云達，這個畢業(yè)于帝國陸軍軍官學校的陸軍上校，指著車窗外因為明顯弧度而映入視線中的木架橋說道。
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