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    電池技術，鋰電池是絕對繞不過去的坎。

    電動汽車行業，現在叫新能源汽車了，改了個名字，變得高大上了許多，鋰電池有多種技術路線。

    馬西不是這個行業的從業人員，沒有深入研究過,    但他看過公開的資料和新聞報道，國內汽車電池領域響當當的牌子“byd”的電池技術聽說和特拉斯是相差不大的，都是走的三元聚合物方式，不過byd是磷酸鐵鋰，特拉斯是鎳鈷錳酸鋰。

    據說，byd的磷酸鐵鋰電池更穩定，技術更成熟,    所以出的事故也少，基本上沒聽說過。反觀特拉斯，隔三差五就冒出有電池燃燒的新聞。

    這些新聞，相信不會是空穴來風，必然是事出有因的。

    所以馬西對所謂的“電池技術特拉斯第一”的言論不太相信的。

    果然，他隨后就看到了下面許多網友開始用byd來懟這個說法。

    “呵呵了，承認別人優秀這么難嗎？這是byd自己的新聞報道，你們去看吧。”

    但很快，發表這個言論的網友就甩出了一篇報道，不是其它，正是byd準備轉向三元鋰電池研發的報道。

    三元鋰電池，也就是特拉斯為代表的鎳鈷錳酸鋰電池。

    回懟的網友頓時沉默了。

    馬西也有些啞口無言。

    如果不是技術差，怎么byd就放棄了自己優勢的磷酸鐵鋰，轉向了特拉斯的三元鋰電池？

    “大家不要相信這個家伙，這家伙在混淆概念。”

    有了解一些的網友開始說話了，仔細的給出了分析：“byd之所以轉向三元鋰電池,    是三元鋰電池能量密度高，低溫性能方面表現優異，非常適合北方等寒冷地區，磷酸鐵鋰電池就剛好相反，所以byd為了提高自家電動汽車在北方寒冷地區的銷量，同步搞的三元鋰電池。至于特拉斯的三元鋰電池，那也不是特拉斯的，是人家小日子松下的，特拉斯只不過是做了一套電池管理系統而已。”

    “好！”

    看到這個回答，馬西頓時眼睛一亮，拍掌叫好了起來。

    至于下面有反對的人說“好一個只不過，真的是站著說話不腰疼，有本事你去做一套電池管理系統吧。”

    “都是些無腦的外行人，在電池管理系統領域，特拉斯敢說自己第二，誰敢說第二？byd嗎？別搞笑了好吧！”
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