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    其實單從運輸的角度來看，貨輪出海，損耗是一樣的，不同的是船的利用率。

    當然，既然做世界中轉站，船的利用率一定會非常高，不過這也不是出入的地方，最重要的是投資回報率的問題。

    沙蘭和米邦的投資，那都是幾百億美金的問題，想要見到回頭錢，可沒那么容易，他們挑戰的不是美倫。

    在陸飛的指示下，凱森急忙安排公關團隊飛到各個港口國家，找對應的國際航運公司談合作，意思也很明確，我提供中轉和分運服務。

    中轉服務費，凱森在跟財務的核算之下，最終定在了0.5美元每噸，其實這收的0.5美元還只能單純的維持人工，就連轉運設備投資的錢都沒有收，這也是陸飛要求的，前期固定資產的投資一律不算折損，以后再說。

    至于分運的費用也是分文不取，打個比方，本來華夏那邊想要運一噸貨到米國，以前需要150美元一噸，現在因為可以集中貨物運輸，大概可以降價到100美元。

    這不是重點，重點是你只需要將貨拉到巴拉馬，到了巴拉馬押上另一批貨回頭就行，也就是你需要支付的費用只需要50每噸，而你的貨到了巴拉馬會有對面的運輸公司運過去。

    這樣的一個好處是什么？就是節省了你支付另一半的運輸費用，省了一半的現金流。

    做生意現金流是非常重要的，這種貨運，一般也都是月結，狠一點的托運方拖個幾個月也是很正常的事，誰都想無限的節省自己現金流向的。

    所以，拿著這個條件去談是很好談的，而且一定能談的下來，畢竟貨運公司也想多做生意，海運，以前只能接量大的生意，現在量小的也可以，以前都是幾萬噸起步，現在一兩噸也運，以前是一條船跑多個國家，現在只需要到點就回。

    如果是以這樣的運輸模式走下去，海運行業將會迎來一個超級盛世，客源會無限增加。也就是你家種的番薯，只要你想，就可以運到國外，按噸位算錢。

    飛漁的絕味為什么賣到國外那么貴？很大的成本都用在了運輸上，再加上關稅，所以一瓶絕味醬賣到米國要10美元，相當于八十多人民幣，而在華夏，只需要支付兩三塊人民幣而已。

    不過隨著世界中轉站的建立，這樣的成本可以壓縮非常多，日后的利潤空間相對也大了。
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