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    第二天早上，沈歡在趙勁夫的介紹下，也跟代表團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)見過了面，十點(diǎn)鐘代表團(tuán)一行一百多人就上了飛機(jī)，隨著客機(jī)的噴氣發(fā)動機(jī)發(fā)出一陣強(qiáng)烈的轟鳴聲，在強(qiáng)大的推力作用下，客機(jī)就像是一只鳥兒一樣，輕盈的躍上了藍(lán)天。

    在舷窗邊上看著地面上的建筑和人變得越來越小，沈歡也不禁感慨萬千。現(xiàn)在中國的造船工業(yè)在完工量上雖然已經(jīng)躍居世界第三了，但還有很多關(guān)鍵的技術(shù)沒有自主能力。

    同樣的在航空工業(yè)領(lǐng)域也是如此，民用航空的干線客機(jī)市場基本上被兩大巨頭波音和空客壟斷了，每年各大航空公司都要從這兩家航空巨頭購買大量的客機(jī)。

    在支線客機(jī)市場，基本上是被龐巴迪和巴西航空壟斷了，中國航空工業(yè)到目前僅僅有少量的新舟六零客機(jī)在國內(nèi)航線上飛。

    每年數(shù)百億美元的外匯，都流向了這幾家飛機(jī)制造巨頭。

    即便是后來中國設(shè)計(jì)研制出了自己的大型客機(jī)C919，那也是十幾年后的事情了，而且C919客機(jī)的前景到沈歡重生之前，都還并不是十分的明朗。當(dāng)然，還有更為讓人擔(dān)憂的一點(diǎn)，那就是C919客機(jī)同樣沒有解決心臟病問題，用的仍然是國外的發(fā)動機(jī)。

    而國產(chǎn)的配套發(fā)動機(jī)長江1000A，直到沈歡重生之前，也才完成首次點(diǎn)火，要真正的裝機(jī)，即便是十分順利也要近十年的時間。

    反倒是052系列驅(qū)逐艦，正是因?yàn)檫@一次引進(jìn)了武克蘭的燃?xì)廨啓C(jī)及全套技術(shù)，后來在國內(nèi)也仿制成功了，讓國產(chǎn)大驅(qū)有了一顆中國心，盡管它是仿制的，但解決了有無的問題。

    甚至后來的萬噸大驅(qū)也使用了這種仿制于武克蘭DA80燃?xì)廨啓C(jī)的國產(chǎn)版本QC280燃?xì)廨啓C(jī)，國產(chǎn)版本的功率也達(dá)到了三萬八千馬力，052C系列采用兩臺燃?xì)廨啓C(jī)及兩臺柴油機(jī)的動力裝置，可以達(dá)到三十一節(jié)的速度。

    而055萬噸大驅(qū)采用了四臺QC280燃?xì)廨啓C(jī)的全燃動力裝置，總功率超過十五萬馬力，當(dāng)然也就沒有什么問題了。

    沈歡作為一個重生者，是知道現(xiàn)在武克蘭其實(shí)也僅僅只造出了幾臺DA80燃?xì)廨啓C(jī)的，這一次去引進(jìn)這種燃?xì)廨啓C(jī)和全套技術(shù)，在談判桌上肯定也是有一番苦戰(zhàn)的，誰不想花最小的代價(jià)買到需要的東西呢。

    而賣家肯定也想多賣幾個錢，盡管這些燃?xì)廨啓C(jī)，他們根本用不上了。
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