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    要在跨度長達三十丈的滍水河道之上架設鐵索橋，在當世即便談不上絕無可能，畢竟漢唐都有個別地區建造鐵索橋的先例存在，但要與破山開渠同步進行，要趕在敵軍大規模集結進攻過來之前完工，這么短的時間限度，多少也是有些匪夷所思了。

    兩岸需踞河灘建造的石墩高臺，為鐵索橋提供支撐，不僅僅需要足夠的強度，也需要足夠的高度，才能將鐵索橋拉到距離水面一定的高度上。

    當然，在真正鐵索橋建成之前，南北兩岸前期還需要先架設浮橋進行連接。在這方面，楚山已經積累了相當多的經驗。

    架設大型浮橋，兩岸河灘上也是利用石墩臺作為支撐。

    浮橋用以支撐的石墩臺較為低矮，丈余高即可，目前已經建成。

    這兩座石墩臺是利用一塊塊上千斤重的條石，在挖開露出地底巖層的地基上，除了用黏合性極強的灰秣砌筑外，還交錯鑿孔澆注鐵汁。

    數百塊條石與地基下面挖通的巖層，極其牢固的結合到一起，形成激流也沖不垮、沖不倒的整體。

    徐懷抵達小雀崗的次日，正式決定于滍水北岸執行破山開渠，唐天德便率領工輜營將卒，將早就備好的十數艘舟船用巨索銜接，以兩座墩臺作為錨點拖祝

    徐懷午后才有時間在陳子簫、王舉、徐武坤等人的陪同走出營寨，看到浮橋都已經鋪好棧板，此時唐天德、喻承珍等人正站在河灘之上，指揮人手將數輛載滿土地的牛車牽上浮橋，試驗浮橋的穩定性。

    此時汛季還沒有過去，滍水、澧水上游來水湍急，即便浮橋位于小雀崗長崖的西側，水流的沖擊力也是極大。

    數輛載滿牛車都上了浮橋，隨著作為支撐的舟船吃水更深，浮橋整體受到的沖擊力也越強，將固定墩臺之上的幾條鐵索繃得“嚓嚓”作響。

    然而也就僅限于此，牛車很快就抵達北岸。

    從原理上，懸索橋與浮橋并沒有本質的區別。

    只是懸索橋要懸空起來，不能借助水的浮力作為支撐，那就需要兩側的錨點更為堅固才行。

    一般說來，懸索橋的跨度越大，建造難度越高。

    因此，楚山接下來也會盡可能利用小雀崗的地形，在兩岸建造多座連續墩臺作為支撐錨點，將最大跨度縮減到三十丈以內。

    北岸長坡破山開渠之后，河道流向將轉為往北偏東方向，河道本身不會消失，為了后續還能利用建成的懸索橋溝通兩岸，陳子簫、喻承珍他們之前所商議的方案，昨夜還是進行了細微的調整。

    南岸浮橋、懸橋墩臺，會緊挨在一起建造，但北岸懸橋墩臺會稍稍偏于西側選址，以便將來破山開辟的渠道恰好位在北岸懸橋、浮橋所用的兩組墩臺之間。
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