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    “風險方面是有，不過風險高也代表著利潤高，公司想發展，就得承擔一定的風險，風險之外，抓住質量，也能對沖一點。”陳志文點點頭說道。

    做生意，自然有風險，做汽車行業，風險更大，投入需要一大筆資金建廠搞研發，還需要一定的市場費用，如果未來出現質量問題，導致汽車廠需要召回，那足以讓一家中等規模的汽車零部件公司元氣大傷、甚至倒閉。

    也因此，很多汽車零部件公司發展了很多年，規模一直就是那樣，穩如老狗，而有些公司則步子較大，如果管理水平高，質量控制的好，就能快速發展，如果出現一次問題，就可能倒閉，這其中就是看的老板的做事風格。

    汽車行業就是如此，利潤絕對高，但風險也大。

    不過，對于陳志文來說，這點風險也不算大，持續砸錢也要進入這些汽車的零部件行業，這也是汽車產業的一部分，雖然只是零部件，但后世的世界500強之中，汽車零部件公司可不少，很多厲害的足以與大汽車公司平起平坐。

    雖然對于汽車的核心技術方面，他的先知作用沒什么優勢，但汽車零部件就不一樣了，等到電子科技發展到一定程度，各類汽車上都需要安裝各類的電子產品，特別是輔助安全、車載娛樂等等方面，70年代大家基本上都是從零起步，只要自己在這個領域持續研發，就有機會成為一家有一定話語權的零部件公司。

    只是，這類靠著技術底蘊才能成為巨頭的行業，需要發展的時間以十年為單位，現在也只是剛試水而已，即使發展的好，可能也要到90年代才會開始有回報，比起美的的游戲業務、未來的電子計算機、香港的地產甚至未來內地的一些投資，回報速度都太低了。

    不過一旦穩住成功了，也不會像電子產品那樣容易被淘汰，哪怕是電動車崛起，只要不研發變速箱，其他的也都能活的很滋潤，再說，變速箱這種玩意，多少汽車廠都研發不出來，奔馳的變速箱，都經常有各種各樣的問題，他更不會傻的花錢去研發了。

    “那這樣的話，等合適的時機，我就會去拜訪歐洲的幾大汽車公司。”百斯汀答應道，其實只要肯花錢，至少搭上人家采購部門的關系不難，后面就是該怎么樣就怎么樣，一步一步的走流程進入人家的供應鏈，只要持續下去，自己一方技術不是很差，總歸有機會成功。

    最核心的因素，就是要搭上大汽車廠高層的關系，這里面需要花費的成本，可能比投一條生產線還要高，加上可能會失敗的可能性，也讓以前的比澤爾以及大部分一般公司，不敢這樣操作。

    “好，等到我這邊事情確定了，我們可以再討論細節。”陳志文笑著說道，這邊的事，自然是跟比澤爾目前的股東商討收購之事了，其實基本上雷盛利與德意志銀行也討論的差不多，就等陳志文這個老板來確認了。

    從比澤爾公司出來后，陳志文、雷盛利一行人便回到了慕尼黑市中心的一處五星級酒店，不過這里的五星級并非高樓大廈，而是類似一個城堡建筑、數棟七八層高的建筑圍成了一個圈。外墻之上，有很多雕刻，上面有著大量的基督圖像。

    酒店的旁邊有一條約20米寬的小河，不時可以看見幾個木筏帶著游客在各個橋墩之下穿梭，河邊的草地上不少以家庭為單位的德國人在聚餐，無處不在的鴿子在撿著人類留下的各種美食，不少孩童也在與各種互動，一把餅干碎屑撒出去，能夠輕松引得幾十只鴿子。

    “這德國的冬天，也沒我想的那么冷。”河邊不遠處的小路上，一男一女并肩而行。

    “大西洋暖流比較給力，歐洲的冬天本來就不是很冷，比美國好多了。”陳志文笑了笑說道。

    在世界地圖上看起來，歐洲的維度并不是很高，但實際上地圖是經過平面化的，歐洲的緯度，其實跟中國的東北差不多，北歐與大毛的西伯利亞、內地的東北差不多，這里的冬天理論上會很冷很冷，但歐洲有個天然空調，來自赤道的大西洋暖流最終流向了歐洲北部，這股熱流能夠壓住最寒冷的北極寒流，讓歐洲北部不至于變成西伯利亞那樣。

    后世歐洲天天叫著環保，一個原因是自己接著早期污染環境發展后，以這個理由限制發展中國家的發展，第二就是如果去全球變暖，北極冰川融化，大量淡水的冰塊進入大西洋海洋，會嚴重影響北大西洋的海水溫度及鹽度，這會影響北大西洋暖流的路線及強度。

    據說21世紀的科學家觀察得知，北大西洋暖流帶給歐洲的熱量比百年之前少了15%，這對整個歐洲是致命的危害，如果再降下去或者暖流改道，那整個歐洲將有可能變成西伯利亞那樣的無人區，冬天會有半年時間無法讓人正常生存，更不要說發展經濟了。
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