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陳河宇轉身，突然提問道。
“31780輛，還有一部分Roadster車型，至于Model X需要下個月才能正式銷售。”
馬絲克坦誠回答道。
和八年后，動輒100多萬輛的銷售數字相比，此時的特拉斯稍顯稚嫩，連實現盈利都是一件極為困難的事情。
“賬面虧損多少？”
陳河宇笑笑，似乎毫不在意，接著又問起財務狀況。
作為公司第三大股東，他的提問合情合理，馬絲克只能苦笑一聲，如實作答。
“前三個季度的虧損大約是5.2億美刀，較上年的凈虧損有所擴大，這些錢用在了研發和工藝創新上，同時加大了新工廠、生產線和設備的投資……”
馬絲克連忙解釋道。
他對陳河宇做過詳細調查，對方在2010年就開始以個人名義購買特斯拉的股票，成立山海資本后，繼續追加投資，短短幾年就從散戶手里吸納了9.7%的股權。
持股比例僅次于自己和富噠資本，甚至比柏集投資還要高出1.5%，屬于妥妥的核心大股東。
所以他才會格外謹慎小心，生怕陳河宇一個不滿意，大肆拋售股票，從而影響其他投資人。
“不要多想，我能理解你的決策，全球石油價格持續下跌，確實會利好傳統燃油車的銷售，并對購車用戶產生一定影響。
這說明電車的需求還未真正得到釋放，前景依舊可觀，我有充足的耐心。”
陳河宇見他一臉忐忑不安的表情，溫言勉勵道。
五年時間都等了，不在乎再等下一個五年，信心還是要多給一些，省得老馬半途而廢，導致前面的投資打了水漂。
特拉斯成立于2003年，馬絲克利用A輪融資的機會，入主董事會，之后花費三年時間，成功把創始人全部踢出局，在2008年徹底掌控這家新能源汽車公司。
直到2020年，特拉斯才算首次實現全年盈利。
第一次股價峰值要等到2021年，此前，盡是特拉斯和新能源汽車的至暗時刻。
“Thank you，陳，我們先去研發中心參觀，它是特拉斯最寶貴的財富源泉。”
馬斯克聞言，頓時松了一口氣，笑著走在前方負責引路，指向不遠處的一間大型實驗室。
眼前這位投資人，比他想象中寬容。
“沒問題，我對智能駕駛的解決方案也非常感興趣，在華國，同樣有一家投身于無人駕駛研究的企業。”
陳河宇隨口回道。
“QIDU（千度）嘛，但據我了解，這是一家搜索引擎公司。
或許在大規模數據訓練和深度學習上會有所突破，但想要進行商業化推廣，我并不看好他們，因為涉及到應用層面，中間要經過大量測試，要對車輛做到足夠了解。”
馬絲克聳了聳肩，滿是不屑道。
一家搜索引擎公司，沒有汽車生產經驗，如何把控產品的穩定性能？
“特拉斯呢？”
陳河宇輕輕一笑，不置可否，繼而反問道。
“考慮到復雜、動態、多變的交通環境，需要高度準確的感知和決策能力，才能實現真正的智能駕駛。
盡管特拉斯擁有最先進的傳感器系統和自動化駕駛技術，但要面對安全、法律監管以及道路基礎設施的挑戰，我更側重于推行輔助駕駛功能。”
馬斯克回答道。
他的看法很明確，以輔助駕駛的角色進入汽車市場，通過快速迭代，適應個人消費級乘用車需求，而不是高喊“無人駕駛”的噱頭，卻始終找不到變現途徑。
陳河宇默然。
回想上一世，千度在2024年都沒能在這個項目上盈利，前后十年累計投入1500億研發資金，仍然處于實驗階段，變現之日遙遙無期，讓人唏噓。
“隔行如隔山，祝他成功吧。”
他在心里想著，倒沒有嘲諷意味，至少千度努力過，是有意向把資金投入到先進的科技領域，比起那些赤膊上陣，和菜市場小商販搶生意的互聯網巨頭們，多少要體面幾分。
“陳，電動汽車技術、電池技術、自動駕駛技術的研發中心，就在這里，一共劃分三個大區，工程師利用計算機輔助設計軟件、模擬仿真技術和實驗設備進行研究工作。
此外還有室外測試場地、原型車制作車間，如果你感興趣的話，我們可以慢慢了解。”
馬斯克不緊不慢介紹道。
“喔？那先看看電池組的研發成員。”
陳河宇笑了笑，眼眸閃過一絲意味深長的神色。
他知道，特拉斯的電池技術主要囊括電池組設計、硅負極技術和超級充電技術，由霓虹的松木公司提供鋰離子電池，作為能源存儲裝置。
倘若將來他想進軍新能源汽車行業，這些技術積累必不可少，在馬絲克這個“帶路黨”的關照下，他輕松將技術核心收錄在系統里，留作后用。
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