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考慮到巴黎好歹也是歐盟核心成員國(guó)的地盤，在這里拿歐盟決議招搖撞騙的可能性還是不太大，也由不克里莫夫不信。
這對(duì)于已經(jīng)快要窮瘋了的圖波列夫公司來說可是個(gè)大事。
于是他一路小跑地回到自己國(guó)家的展區(qū)，把有些無所事事的米格公司商業(yè)部門負(fù)責(zé)人弗拉基米爾·克拉夫琴科給拉到了那架新舟60前面。
在聯(lián)盟解體之后，失去限制的蘇霍伊公司幾乎敞開了向所有肯出錢的國(guó)家供應(yīng)重型的蘇27戰(zhàn)斗機(jī)，直接搶占了幾乎全部的藍(lán)海市場(chǎng)，而米格這邊的拿出的對(duì)應(yīng)產(chǎn)品米格29雖然價(jià)格還能更便宜一點(diǎn)，但無論是性能還是潛力都跟自家老大哥相去甚遠(yuǎn)。
這兩種飛機(jī)只要擺在一起，哪怕是個(gè)對(duì)航空一竅不通的門外漢，也知道應(yīng)該選誰。
最終只有極少數(shù)實(shí)在用不起，或者自認(rèn)為沒必要用重型戰(zhàn)斗機(jī)的用戶選擇了米格29。
賺到錢的蘇霍伊很快把資金投入到了對(duì)當(dāng)家產(chǎn)品的改進(jìn)之中，推出了多功能的蘇30、改進(jìn)版的蘇27SM等一系列新的子型號(hào)，更是讓米格方面無力追趕。
此時(shí)此刻正在天上肆意翻飛、賺足了眼球的蘇37也是其中之一。
很少有人知道，那架編號(hào)711的飛機(jī)實(shí)際上并非量產(chǎn)型號(hào)，而是高機(jī)動(dòng)性技術(shù)驗(yàn)證項(xiàng)目中的一架驗(yàn)證機(jī)，用于測(cè)試在應(yīng)用了增推的矢量發(fā)動(dòng)機(jī)、三翼面靜不安定設(shè)計(jì)和駕駛艙側(cè)桿等能夠懟上去的全部技術(shù)之后，到底可以把一架飛機(jī)的機(jī)動(dòng)性提高到什么樣的水平。
不過這都不重要了。
到了1997年這會(huì)，米格公司自己都已經(jīng)沒了心氣，意識(shí)到繼續(xù)死磕戰(zhàn)斗機(jī)出口已經(jīng)決然沒有前途，開始考慮轉(zhuǎn)型到其它賽道。
而克拉夫琴科所負(fù)責(zé)的這個(gè)商用機(jī)部門，就是這個(gè)思路下的倒霉產(chǎn)物。
米格公司此前幾乎完全沒有設(shè)計(jì)客機(jī)或者運(yùn)輸機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，在聯(lián)盟解體投資全無的情況下，要想從無到有變出一個(gè)商業(yè)型號(hào)出來完全是癡人說夢(mèng)。
所以只能選擇和圖波列夫公司這個(gè)難兄難弟抱團(tuán)取暖。
克拉夫琴科和克里莫夫二人也就是在這個(gè)過程中認(rèn)識(shí)的。
簡(jiǎn)單來說，雙方合作的內(nèi)容是由米格公司的下諾夫哥羅德工廠轉(zhuǎn)型生產(chǎn)圖波列夫的客機(jī)。
跟蘇霍伊和米格的情況不同，圖波列夫在90年代初的一系列改組過程中，并未獲得一個(gè)屬于自己集團(tuán)的工廠。
烏里揚(yáng)諾夫斯克的航星SP和喀山的喀山飛機(jī)制造協(xié)會(huì)都是獨(dú)立單位，不受圖波列夫的轄制。
更糟糕的是，前些日子華夏表現(xiàn)出批量采購全新伊爾76MF/78MF的意愿之后，明眼人都已經(jīng)能看出來，伊留申公司肯定要把原本位于塔什干的生產(chǎn)線搬回到國(guó)內(nèi)來。
于是這兩個(gè)二五仔光速開始和伊留申眉來眼去，讓手里暫時(shí)沒有訂單的圖波列夫心慌氣急卻又毫無辦法。
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