第(1/3)頁 無人外賣車，無人快遞車，只能搶一些不用送上樓，不用送貨上門的好單子。 但是那些需要上樓，需要送到家里的‘費事單子’，還需要騎手和快遞員負責(zé)。 可無人出租車就不一樣。 隨著地圖精確度的不斷提高，出租車司機能跑的單子，蘿卜快跑發(fā)展幾代都能跑，并且還有一些優(yōu)勢！ 比如無人出租車不會惡意繞路，不拒載，不管多遠多近，天氣多么惡劣，接單后都能去接你。 不像某些司機接了單，嫌棄距離近不賺錢，就故意不去接，逼著乘客自己取消或者加價。 也不會像某些司機，接了一口價訂單，嫌棄不賺錢就一路上都陰陽怪氣，大熱天也不開空調(diào)，還要惡心乘客。 更不用擔(dān)心遇到無良司機，遭遇人身危險，畢竟連司機都沒有，價格也更便宜。 或許有人會擔(dān)心，一旦蘿卜快跑干翻出租車、網(wǎng)約車，壟斷行業(yè)后，也會迅速漲價開始收割，甚至比有人出租車、網(wǎng)約車還貴！ 其實這一點也不用擔(dān)心。 無人出租車行業(yè)無法壟斷，本就是一本萬利，百度做得了初一，華為、比亞迪等企業(yè)就能做十五。 屆時市面上多個品牌的無人出租車同步運營，都是低成本運行，為了搶客戶不打價格戰(zhàn)就不錯了，怎么會瘋狂漲價？ 可想而知，一旦無人駕駛出租車普及開來，傳統(tǒng)出租車、網(wǎng)約車當(dāng)真前途未卜。 700萬的出租司機，也都面臨著失業(yè)的風(fēng)險。 可沒辦法，時代的車輪就是一往無前，只會冷酷無情地碾壓一切，沒有人可以螳臂當(dāng)車。 像是前世，哪怕百度不做蘿卜快跑，其他企業(yè)也會做。 就算國內(nèi)企業(yè)都不做無人出租車，國外企業(yè)也會做。 這一點，無法改變，也無法阻止。 最終得利的是數(shù)億乘客，可以用更好的服務(wù)，更低的價格打車，甚至比自己開油車上班都省，畢竟油費，停車費也不少。 而悲劇的則是七百萬出租司機，會面臨集體失業(yè)！ 以及高德打車，瀕臨破產(chǎn)！ 大家常說的一句話就是，失業(yè)了，大不了去跑滴滴。 就是這句話，導(dǎo)致網(wǎng)約車領(lǐng)域過度飽和。 哪怕沒有蘿卜快跑，網(wǎng)約車都過度飽和，收入下滑，并且還不斷有人加入! 而無人駕駛出租車的出現(xiàn)，更是給了網(wǎng)約車一記暴擊，一旦普及，徹底終結(jié)這條退路。 但樹挪死，人挪活。 網(wǎng)約車沒法干了，可以去做別的行業(yè)，總歸有出路。 畢竟很多行業(yè)，還是很缺人的。 比如建筑行業(yè)，隨便去一個工地，平均年齡都在45歲以上，很多都是五十多，甚至六十多的農(nóng)民工！ 別說超年齡了……農(nóng)民工退休金都沒有，也沒有退休一說，干到六十多太正常了。 二三十歲的年輕人，寧可去跑滴滴，送外賣，也不上工地，導(dǎo)致用工荒。 一旦五六十歲的這批老農(nóng)民工退役，年輕人又不干工地，那可就徹底涼了。 畢竟當(dāng)下城市需要翻新，需要發(fā)展，十年后也需要翻新，二十年后依舊需要。 而這一切都需要農(nóng)民工。 無人出租車的出現(xiàn)，斷了開網(wǎng)約車的路子，無人快遞車和外賣車的出現(xiàn)，減少了快遞員和騎手的需求，也算是倒逼著部分年輕人回到工地。 雖然殘酷，但是沒辦法。 工地揮汗如雨拿八千，辦公室加班到頭禿拿四千，總得選一個。 當(dāng)下，百度就已經(jīng)在部署無人駕駛的研發(fā)。 十多年后，百度的蘿卜快跑飛速發(fā)展，不斷普及，王逸的高德打車也就破產(chǎn)了！ 時代發(fā)展如此，王逸也無力抗衡。 高德打車做得再好，也扛不住百度的無人出租車24小時不休息。 而解決方案只有一個，那就是星逸科技下場，親自研發(fā)ai無人駕駛算法，親自做‘蘿卜快跑’！ 必須早布局，現(xiàn)在就開始布局。 星逸ai算法部門的主要任務(wù)，就是研發(fā)無人駕駛和ai大模型。 幾年后，高德地圖的精準度提升到恐怖的地步，王逸也會推出無人駕駛汽車，但是不會直接砸網(wǎng)約車、出租車的飯碗。 畢竟高德打車也是自家業(yè)務(wù)，王逸不會直接讓跟著高德干了多年的網(wǎng)約車司機集體失業(yè)。 相反，王逸會將第一批網(wǎng)約車拿出來，賣給高德打車的資深老車主，也讓他們后半生可以有收入，有保障。 屆時，每天無人出租車賺的錢，高德提一半，另一半給司機。 或許提成比之前天天出車會減少一些，但好在他們不用天天出車就可以拿錢，也算是好事。 有了這筆睡后收入，那些網(wǎng)約車司機不管是提前退休，還是做點其他行當(dāng)，都更加穩(wěn)妥，也不會瞬間失業(yè)。 當(dāng)然，這一優(yōu)惠僅限五年以上的高德老司機，剛?cè)肼毜男滤緳C王逸不管。 否則勢必會有大量原本不想開網(wǎng)約車的人，為了賺這份“睡后收入”，臨時加入高德司機。 那就亂套了。 王逸做的，只是給老員工謀福利，讓老員工不至于集體失業(yè)，老無所依，可不是做慈善。 此外，還會在這之前，和老員工簽訂一份五年合約，合約內(nèi)容就是司機需要幫助星逸科技訓(xùn)練自動駕駛大模型，繪制精準地圖數(shù)據(jù)！ 自動駕駛是算法搞定，但這算法不是一次性做出來就完事了，而是長年累月訓(xùn)練出來，升級出來的大模型！ 比如百度的蘿卜快跑，真是2024年才運營的嗎？ 不是，早在2020年，蘿卜快跑就在帝都和長沙等部分區(qū)域開始運營。 早在2017年，百度就推出全球首個自動駕駛開放平臺apollo。 早在2013年，百度就開始了自動駕駛的研發(fā)！ 雖然百度的自動駕駛和蘿卜快跑前些年存在感不高，但實力卻強大的很，在l4級自動駕駛領(lǐng)域，全球頂級，堪稱遙遙領(lǐng)先。 而華為、特斯拉、小鵬等企業(yè)，都是l2級有條件的自動駕駛，也就是輔助駕駛。 當(dāng)然，這不意味著百度就吊打華為、特斯拉，只能說是兩個賽道。 百度直接做的就是l4級自動駕駛，優(yōu)點是真無人駕駛，不是半吊子的輔助駕駛，但缺點同樣明顯，只能在高精度地圖區(qū)域內(nèi)運行，一旦出了這個范圍，瞬間瞎眼。 第(1/3)頁