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    進入高沙區，就完全沒有道路了，邢宇只能一手拿著gps，一手拿著路書，保持向西行駛。組委會這時候也只給了一個高沙區，地沙區，駱駝刺地帶的提示，剩下的就靠車組自己決定方向。

    你是騎刀鋒、還是涮鍋、還是繞開走，都沒人管你，只要方向對了能找到下一個打卡點就行了。

    在打卡點，時輝負責放低胎壓，邢宇去打卡。兩人上車都不約而同的系好安全帶，都已經干裂的嘴唇這時候互相對著笑一下。我們太快了，只要不犯錯繼續保持就行了。

    沙漠帶路邢宇不是第一次，憑借著優異的方向感，和良好的gps使用技術。配合著時輝多年比賽穿越駕駛技巧，4o多公里的沙漠地帶，只用了一小時多一點就跑出來了。

    出了高沙區地帶，看到前面的土質路面，然后看到三顆綠樹的標志，核對路書確認無錯，也確認后面沒有沙漠地帶了。

    停車，上廁所，順便補充好四個輪子的胎壓。

    接下來，一路飛馳。這樣的有型路面，沒有領航員時輝都能跑完。前面有沒有別的車遮擋視線，沖到終點時候，時輝還有種意猶未盡的感覺。

    這比賽太爽了，修理工接走車輛去檢查了。滿尼就端著兩個折疊椅和時輝坐到收車臺那里，看看下臺車什么時間能到達，這樣就能算出自己領先對手多久了。

    邢宇沒有那個興趣，這比賽下來，自己坐車里都感覺渾身疲憊，等大營關門了再去拿明天的路書吧。

    脫光了在帳篷里睡了一會，營地里就吵鬧起來了。穿條大短褲出去一問，第二名居然比我們晚到了一個小時，原來第一第二的車輛都出現了問題，現在還遲遲沒有趕到的，s.s.2賽道的第二名是后面的車輛趕上來的。

    一個小時啊。后面兩個賽道36o公里，一小時能領先多少呢？在看看ss1賽道對方的成績，比我們還慢了7分鐘多。

    這樣我們就相當于已經領先對方67分鐘了。后面只需要保持不失誤，就不存在問題了。

    賽段冠軍頒獎的時候只有一頂金色的帽子，沒有香檳。但是車隊還是很高興，時輝也很高興，這是他參加拉里比賽一來第一次拿到第一名的成績，雖然只是一個賽段冠軍，雖然獎品只是一頂帽子。

    后來問了其他車手，都是在沙漠路段迷失方向了。“邢宇，以后你的早餐都來我店里吃。免費。”時輝覺得，自己拉著邢宇來跑比賽太明智了，那么多人都迷路了，自己和邢宇是全油門跑出來的啊。

    借著第二賽段的東風，和勝利的喜悅，第三賽段，也不難，無形的賽道很短，很快就接上有形道路，順車順水就跑完了，雖然別的車隊也奮起直追，但是前面的領先優勢太明顯了。

    又是第一個沖過終點，雖然被后面的車輛追上了2分鐘，但是這都不影響。

    又一頂金色帽子到手。喝兩杯，微醺的狀態下，車手和領航員都趕快休息吧，為了明天儲備體力。

    修理工連夜檢查車輛，s.s.2和ss3都是長賽段，需要檢查的東西更多了，連夜檢查，突擊修理，爭取第二天的比賽順利進行是修理工的職責所在,雖然已經更換了氮氣減震，但是這樣劇烈的顛簸運動下來，還有減震器漏油了。

    氮氣減震最大作用是增加可靠度，具有優秀的輪滑程度，使彈簧在類似真空的作用下作彈性運動，一次充氣為氮氣基本不會變質。氣罐活塞式是為了競賽而生。

    競賽的特點是極限的比拼，動力的極限，剎車的極限，抓地的極限，避震的極限。每一次的加，每一次的重剎，每一次沖上路肩，每一次轉向，避震無時不刻都在吸收著路面和車身傳來的沖擊，這些沖擊所轉化的熱量必須及時的散出去，才能保證避震的穩定；為此將氮氣封裝在導熱良好的鋁合金氣罐內，并在氣罐內以一片聚四氟乙烯材質的活塞將油液與氮氣隔離；因此氮氣能夠快的散熱，從而始終保持穩定的性能。

    國內的山寨盜版太多了，以前邢宇在4s點廣為推薦的雷朋貼膜，就是被山寨盜版打敗的。現在用的這些減震fox啊，    歐林斯ohLIns啊，還有king的，誰也說不準到底是不是正版的，很多國內代工廠降低了一些生產要求就直接貼標了。##支持正版，小說原創表在縱橫中文網##
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