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    但當高能固態電池出現之后，情況就逆轉了。

    電動車的安全性跟續航里程直接出現一個飛躍，日常使用場景明顯比燃油車要更為方便。更可怕的是，電動車的電機結構可比內燃機要簡單太多，且動力傳遞更迅速。

    結構簡單就意味著更方便維護。

    曾經電動車一直不好普及，痛點其實主要是在電池。

    續航里程總是不達標，讓人有旅程焦慮；長途加電不是太方便；氣溫太低容易虧電；氣溫過高，又會導致電機轉化無用能量過多，加上車內必須開啟空調，又讓里程數縮短。

    加上時不時有電池自燃的情況發生，自然給絕大多數消費者的觀感不太好，起碼不如內燃機穩定。

    但現在情況不一樣了。

    第三代的高能固態電池正常工作溫度已經做到了在零下20攝氏度到72攝氏度之間，雖然能量密度更高，但安全性卻比以前的電池要強數倍，電池故障率達到了百萬分之三，且即便出現故障，也不會導致自燃或者爆炸，而是通過內部的安全機制，直接進行快速自放電。

    在加上路邊充電樁的普及、智能駕駛加成以及電相對于汽油而言的使用跟維護成本優勢，現在電動車概念已經深入人心。當年因為第一時間拿到了固態高能電池的授權，在當年固態高能電池產量還沒跟上的初期，電池廠優先滿足的是華夏自主品牌電動車的需求，直接帶動這一產業在國際市場上占據了一席之地。

    這大概是彎道超車的典型了。

    直接后果是，當年幾乎在歐美拿不到市場的華夏電動汽車很自然的開始在市場上占據了一席之地。經過這些年的發展，技術愈發成熟，華夏的電動車已經在全球市場上擁有了較為固定的市場份額。

    雖然不算太過龐大，但是貴在穩定，而且吃的都是這些國外傳統車企讓出的市場。

    吃過這種大虧之后，行事自然謹慎。

    不管是高能固態電池還是已經能實現l5級自動駕駛車載馨系統都是這些車企不能放棄的。

    自然也不會跟著這些谷歌、亞馬遜這些友商瞎鬧。

    這也激起網上部分人的不滿，開始在各種平臺抨擊這些傳統科技產業關鍵時刻不跟大家一條心，這自然也惹起了不少人的反感，尤其是大牌車企的反感。

    當然對于這些車企的官方宣發部門來說，是不方便有所表示的。

    但每家存在上百年且直接面向客戶端的企業都是有自己粉絲的，車企也不例外。

    這些車企的擁躉們便開始跟那些喜歡發表極端言論的網友們以網絡為陣地吵了起來，甚至是直接展開了罵戰。

    這直接導致網絡上的各種言論一度很混亂。

    說實話這種事情是谷歌跟亞馬遜也不愿意看到的，但這個時候他們顯然也不方便在去刻意的引導輿論，這個時候誰也不敢傷了自家粉絲的心。

    就在這種紛紛擾擾的網絡輿情之下，宇馨科技又要召開新品發布會的消息終究還是在整個外網傳播開了。

    一時間群情激憤。

    封閉端口的事情還沒個說法，第八洲到現在無法登陸，宇馨科技竟然又要在這個時候開發布會？這是在找抵制嗎？

    無數人義憤填膺的在網絡上號召大家集體站起來抵制宇馨科技的產品，除非宇馨科技重新開發馨系統會員權限，以及重新開放第八洲的接入端口。

    總之要用自己的力量抗議這種暴政，讓宇馨科技明白，他們這些優質用戶不是可以輕易得罪的。

    當然最重要的是，這些人更希望包括谷歌、微軟在內的軟件提供商能夠重拾往日的輝煌，開發出能跟馨系統比肩的智能化操作系統跟強智能軟件，以及能夠超越《第八洲》的經典網游。

    這樣他們甚至能直接放棄宇馨科技的馨系統跟《第八洲》這款游戲。

    當然雜亂的聲音依然有，比如要求谷歌跟亞馬遜盡快跟宇馨科技恢復談判，讓一切恢復正常的聲音本來也很多。

    但在各路媒體有選擇報道的情況下，終究還是讓一切保持著平穩。

    當然，這并不代表著事情解決了。

    事實上每過一天，谷歌跟亞馬遜的高管們都能感受到與日俱增的龐大壓力。
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