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    躺在酒店軟和的床上，想著明天上午的一個重要會晤，趙國陽就是睡意全無。

    其實這一次來桑巴國，除了和蘇珊娜商量一下“Sunmoonstar商貿(mào)公司”未來的發(fā)展思路之外，他還有一個重要的行程，就是和桑巴航空工業(yè)公司高層的會晤。

    一直以來，趙國陽對華夏航空工業(yè)這一塊的發(fā)展，都是很上心。

    因為有著重生經(jīng)歷的他知道，未來世界工業(yè)最先進水平的體現(xiàn)，肯定是在航空技術(shù)上。

    說起來，華夏的航空工業(yè)發(fā)展雖然起步晚，但是早期的發(fā)展還是很有一些成效的。

    70年代初的時候，國家就決定上馬“708工程”。

    隨后，代號“運十”的飛機開始進入研制階段。

    當時全國統(tǒng)一部署，從各地有關(guān)單位向松江市調(diào)集了600多名技術(shù)人員，著手設計。

    經(jīng)過三四年的時候，技術(shù)人員們終于完成了全部的設計圖紙，并于1976年完成靜力試驗機制造。

    隨后又花了四年時間，國家終于在1980年的時候，完成飛行機制造，并試飛成功。

    “運十”誕生之后，為華夏的空中運輸這一塊，還是做出了很大的貢獻的。

    其先后轉(zhuǎn)場試飛到達全國九大城市，并多次飛抵邊疆運送物資。

    然而，因為成本太過高昂，以及其他一些原因，“運十”最終于1985年停飛。

    而正是從那一刻開始，華夏民用航空的發(fā)展，就變得非常緩慢了。

    因為重生過一次的關(guān)系，趙國陽對華夏民用航空發(fā)展的這段歷史，是如數(shù)家珍。

    在他看來，華夏的航空技術(shù)曾經(jīng)在世界上處于比較領(lǐng)先的水平。

    否則的話，也不可能有“運十”這樣劃時代的產(chǎn)品問世。

    更為關(guān)鍵的是，“運十”的成功試制，實際上帶動了一大批相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

    當年為了給“運十”配套，松江市僅電子廠就成立了三十多個。

    正因為有相關(guān)產(chǎn)業(yè)配套，“運十”才能夠完全國產(chǎn)化，并且完全擁有可以和國外頂尖飛機制造商抗衡的實力。

    “運十”的發(fā)動機問世之后，甚至連波音公司都被震撼過。

    要知道，航空發(fā)動機向來被稱為工業(yè)皇冠上的明珠，它并不僅是因為制造難度大，更在于需要雄厚的工業(yè)基礎支撐。

    “運十”的發(fā)動機能夠讓波音這樣的飛機制造巨頭動容，已經(jīng)非常說明問題了。

    然而，“運十”雖然獲得了一定的成功，卻也是建立在全國的支持之下才能做到的。

    因為單憑一家飛機制造公司，是無法自行完成機體、設備、系統(tǒng)的生產(chǎn)的。

    當初國家和松江市投入了大量的人力物力，就是為了“運十”的誕生。

    細細算下來的話，一臺“運十”的成本，甚至要遠高于波音747。

    這樣的超大投入，可以維持一段時間，但是終究是走不下去的。
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