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    “這是電力引擎，目前國內最先進的。”

    司馬莉莉一邊看著安裝引擎，一邊向林風介紹這臺引擎的情況。

    其實電力引擎說白了就是電動機，只是功率因數比電動機提升了不少，換句話話說就是節能。

    現在的動車組，早已改變了那種火車跑得快、全靠車頭帶的傳統模式，一般采用4節動力車廂和4節無動力車廂的組合，所以才稱之為“組”。

    一輛8節車廂的動車組，功率可以達到5500千瓦，相當于55輛16排量的轎車功率總和。

    所以我們在乘坐8節車廂的動車組時，每秒鐘都會消耗掉153度的電能，足夠你家客廳的大燈用十幾個小時了。

    電力引擎的個頭也不大，很快安裝到位，然后是變速器、傳動裝置、制動器等一大堆東西，這些都集中在了列車底部。

    這些硬件都安裝到位后，就是控制系統。

    到這里林風就不怎么看得懂了，反正看著那一大捆細線，他覺得有密集恐懼癥的人肯定要發瘋。

    安裝調試控制系統用了好幾個小時，借著這些時間，林風到車間繼續生產軌道，然后吃了午飯，又找了個地方睡了個午覺。

    直到下午五點，司馬莉莉讓人來叫他，說是可以試車了。

    這絕對是有史以來，從開工到試車最快的一次。

    他興致勃勃地來到現場，見控制臺前面，一塊14寸的液晶屏上各種符號不斷閃爍。

    “開始吧。”司馬莉莉的聲音有點沙啞，而且非常平靜。就像這根本不是在研制世界頂級的機車，而是在做一臺拖拉機。

    “各部位正常，可以啟動。”

    隨著現場總指揮的命令，還暴露在空氣中的電力引擎發出嚶嚶的聲響，只有框架的機車緩緩向前移動。

    直到進入正式軌道后，林風這才和司馬莉莉一起來到一大片監控屏幕前。

    “速度90，各部位正常！可以繼續提速！”

    “速度190，正常！可以繼續提速！”

    “速度270，正常！”

    “速度350，正常！”

    “速度500，正常！開始減速停車！”
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